青岛造船厂的生存之道是剑走偏锋，即避开船舶市场上的散货船、油船、集装箱船三大主流船型，重点发展受金融危机影响较小的海工装备、工程船舶、特种液货船等非主流船型，运用错位竞争战略找到盈利点。
   今年以来，青岛造船厂共接下两艘合同金额为3500万元的民用船舶订单。对于资金密集型的船舶行业来说，如此数额的订单在平常算不得什么，然而，当金融危机对全球经济造成强烈冲击、前5个月全国船舶企业累计新承接订单同比下降96%的时刻，青岛造船厂的表现足可在业内博得一声喝彩。
    在我国船舶市场，运输船舶经过近年来的飞速发展，两年前就出现产能过剩，而金融危机使运输船舶的供求矛盾完全凸显。金融危机爆发后，国内外需求急剧减少，航运市场遭受重大打击，散货船、油轮、集装箱船等主力船型作为航运市场的绝对主力，去年下半年以来绝大多数丧失了新接订单。
    然而，危机下的船舶市场并非“万马齐喑”，青岛造船厂厂长张兰昌告诉记者，在海洋工程装备以及大型挖泥船、打桩船、排水打设船、特种液货船等工程船舶和特种船舶等领域，仍然蕴藏着巨大商机。“以海洋工程装备为例。近年来，世界对石油这一战略资源的争夺，已经由陆域转向海洋，纷纷加大对海洋油气田的开发，因此对海工装备产生了强大需求。而在市场空间巨大的海工装备市场上，青岛造船厂又有意避开与中海油、中石油、北船重工等国内大型船企的竞争，重点发展海洋钻井平台供应船、守护船等专业海工装备，这些年来在承接订单上收获颇丰。”
    出自逐利的本能，包括国内大型船企在内，当它们意识到“非主流”船舶的价值时，不少企业改弦更张，宣称进军海工装备、特种船舶等领域。可是，尽管机遇在前，具体实施起来却并非易事。张兰昌表示，从某些方面，“非主流”船舶在工艺技术上的门槛，要比三大主流船型还要高，例如，海洋钻井平台守护船空间小、精度高、形状复杂，假如没有丰富的经验和技术储备，很难介入。而青岛造船厂在海工装备上已有20多年积淀，上世纪80年代就曾为胜利油田建造了填补国内空白的海工船舶。