在急速扩张引发产能过剩的同时，船企重复建设、产品单一的问题也逐渐凸显。一位船企负责人讲述的一件事情让记者印象颇深。不久前，一位希腊船东含着眼泪从该船企接收了一艘新船，他说，由于融资出现问题，他已为这艘 5 . 7 万吨散货船搭上了半生积攒的财富，再无余力支付其他新船建造款项了。目前，这位希腊船东仍有多艘同型船在中国其他船厂建造，据了解，那些船均前景堪忧。事实上，在江苏很多船企手中都聚集着许多 5 . 7 万吨散货船订单，记者在一家中等规模的江苏船企走访时甚至发现，这家企业手持的 38 艘新船订单几乎是清一色的 5 . 7 万吨散货船。
从目前江苏省造船业的实际状况来看，为了最大限度地追求建造散货船所带来的高额利润，许多船企放弃了原先在船型方面的独特竞争优势。有很多原本在重吊船、冷藏船等特种船舶建造上颇有经验的船企，也转向建造散货船，从而使同质化竞争的现象越来越严重。当危机来临时，那些聚集在造船企业手中的高价散货船订单变成了烫手山芋。如今，航运市场低迷，船价跌幅甚至已经超过造船首付款比例，船东要求撤单或降价以求损失最小，对此，一些船企只能被动接受。