“虽然我国航空公司还没有涉及到碳排放，但这是早晚的事。航空公司现在应该未雨绸缪。”一位从事碳排放交易的刘先生对记者说。这位刘先生从事的碳交易，也叫CDM交易。碳交易虽然不为大众所熟知，但近年来在国际上已经形成了圈子，形成了气候。
　　八国集团支持航空业
　　碳排放解决方案7月9日，国际航空运输协会（IATA）在日内瓦发表声明，欢迎日前在意大利结束的八国集团领导人会议支持在全球的范围内来解决航空业的二氧化碳排放，以保证在2050年，达成全球温室气体排放量减少50%的目标。
　　八国集团宣言特别指出两个重点：由国际民航组织和《联合国气候变化框架公约》协调出一个解决办法，指导国际航空业，以满足八国集团提出的在2050年将全球二氧化碳排放量减少50%的目标；更加积极地吸引私营部门参与投资，政府和商业机构合力促进投资。
　　国际航空运输协会理事长比西尼亚尼指出：“有效地解决气候变化问题是航空业的首要任务。航空业运输是一个全球性的行业，二氧化碳排放不能单单从一个国家来计算，而应以全球作为一个整体来衡量。”
　　民用航空业已制定以下三个阶段性目标：从现在到2020年，燃油效率年均提高1.5%；2020年，实现无碳增长；2050年，相对于2005年，航空业二氧化碳排放量减少50%。
　　“航空运输业应对气候变化的四大支柱战略，即技术革新、有效的运营、高效的基础设施和积极的经济措施，已初见成效。今年，航空业的二氧化碳排放量预计将减少7%。其中，5%是由于经济衰退所致，2%则直接得益于国际航协的四大支柱。然而，长远来看，航空业在应对全球气候变化的的努力是否成功，取决于政府所扮演的角色。政府应建立更为高效的基础设施，以及合适的财政和法律框架，支持研发生物燃油。政府和行业必须携手合作。”比西尼亚尼说。
　　四大航空联合提案碳排放
　　据路透社报道，法国航空、英国航空、国泰航空、维珍大西洋航空公司四家公司也于近日联合发布了一个减少航空业碳排放的全球性提案，并希望联合国将该草案纳入到全球应对气候变化的新协议之中。这是航空公司第一次联手建议联合国气候变化官员如何解决航空业碳排放的问题。
　　这四家公司与英国机场运营商BAA和国际NGO气候组织共同提拟了一份碳排放交易草案，覆盖了国际航空业所有的碳污染领域。一旦通过，这份计划将能保证在碳排放领域对航空公司平等对待，并且开创了航空业内部全球碳交易的先河，而且也可能将类似的交易体系扩展到其他行业。
　　根据亚太航空协会统计，全球航空业每年大约排放6.5亿吨二氧化碳。航空业温室气体排放占全球排放的百分之二，并且这一比例还将上升。目前，绿色组织和欧盟都要求航空业对其排放进行清理。
　　该草案建议对航空碳排放实施全球性的总量控制，而且所有最终达成一致的计划必须整合到2013年开始的“后京都”气候协议中。按照该草案的43点提议，每个航空承运商将上交与他们每年所购买燃料的含碳量相当的配额。该交易体系的管理，包括对排放配额的拍卖，应由联合国的相关机构负责。
　　世界自然基金会表示，航空业对于解决该行业增长的温室气体排放份额没有做出足够的努力，而且必须像其他许多行业一样征收排污费。
　　“目前还有一些航空公司认为，既然航空业只占全球碳排放的百分之二，航空业的碳减排就应该相对温和地进展。”企业和政府的智囊团“气候团队”的政策主任马克·肯波尔说，“但这一想法在欧洲已经行不通了。”他说：“如果航空公司不提出一些环境上有效、可靠而且经济上对他们有利的计划，那么他们将最终被迫采取其他的方案。”
　　我国航空业不能置身其外
　　诞生于《京都议定书》的清洁发展机制（CDM），为节能减排和新能源产业的发展开辟了全新的道路。作为发展中国家的我国已经从中受益。截止2009年，共获得收入130亿元人民币，新能源和节能占比接近90%，极大地促进了产业发展。随着至2012年第一阶段的结束，后京都时代即将到来，我国很有可能要开始承担温室气体减排义务。
　　7月14日，波音与可持续航空燃料用户组织的成员一同宣布，又有数家世界领先的航空运营商被该组织接纳为新成员。可持续航空燃料用户组织是由航空公司主导的工作组织，现有成员包括法国航空、新西兰航空、全日空、卢森堡货航、海湾航空、日本航空、荷兰皇家航空、斯堪迪纳维亚航空和维珍大西洋航空。
　　自2008年秋季成立以来，该组织已经奠定了一个由航空公司、环保组织、研究项目、相关实践与原则构成的合作基础，旨在推动可持续生物燃料的商业化和供应。该组织成员的重点在于找到实用的可再生燃料来源，从而减少温室气体排放，同时降低民用航空业对石油类燃料的依赖，并相应降低航空业受油价波动的影响。
　　航空运输业的IT专家国际航空电讯集团（SITA）宣布，其已开发并测试一项可升级的飞机排放权交易全球解决方案，帮助有诸多此类需求的航空公司遵守排放交易体系。
　　中东、美国和欧洲的4家航空公司正在测试SITA的“飞机排放管理系统”，这是世界上第一款集监测、报告与核查于一身的软件工具，可准确测量飞机运营商二氧化碳的排放量。阿拉伯航空公司组织率先向其成员推荐使用的新型的“飞机排放管理系统”解决方案。该方案将于今年10月份实现商用。
　　“在这种情况下，我国航空公司必须未雨绸缪。如果现在不关注碳排放，也许将来要花大价钱。”从事碳排放交易的刘先生，“解决的办法就是提高管理水平，降低油耗；或是让油耗高的老旧飞机退役，采取新技术，以达到降低油耗，减少碳排放的目的。”