7月1日，包括国内集装箱运输巨头中海集运在内的多家集装箱航运公司，同时上调了多条国际航线的运价，提价航线涉及中南美、澳洲、中东、欧洲、西非等多个市场，提价幅度也都在每标箱200～300美元之间。 　　“船公司半年多来经营压力一直很大，不提价的话，流动性会很有困难，另外，第三季相对第一季度有了好转。” 中海集运董事总经理黄小文总结了船公司提价的原因。
　　对下半年国际贸易恢复性增长的看好，也正是中海集运等集装箱班轮企业敢于在7月集体提价的原因。
　　今年以来，经营远洋航线的集装箱航运公司，也许对航运业“寒冬”的感受最真切，一直在承受运量萎缩、运价跌至历史低谷的压力。
　　根据上海航运交易所公布的中国出口集装箱运价指数，1月份最低为889，2月份最低为870，3月份最低为827，4月份最低为820，5月份最低为798，连续5个月一步步探底。
　　“这样低迷的运价水平，意味着开一条船就亏一条船。”上海一家集装箱航运公司的市场部经理表示。
　　与集装箱运价指数连创新低相比，反映国际干散货运输市场价格的波罗的海干散货海运指数(BDI)今年以来却一路狂飙，从去年年底的600多点反弹到3000点以上。一位船公司的人士说，如果是自有船只的航运企业，BDI指数在2000点以上就可以盈利了。干散货运输与集装箱运输两重天的表现，主要得益于中国铁矿石进口的红火。
　　集装箱运输企业与干散货运输企业在上半年“冰火两重天”的表现，同样反映在了港口行业。根据交通运输部水运局的快报统计，上半年，主要港口接卸进口铁矿石3.1亿吨，同比增长21.7%，但主要港口集装箱吞吐量却持续低迷，共完成5242万标准箱，同比下降10.9%。
　　这样的分化走势，使以干散货码头为主的港口的日子明显好于上海港、宁波港等以集装箱码头为主的港口。上半年，连云港的港口吞吐量就依然保持了10%的增长。连云港董事长李春宏告诉CBN记者，这主要是因为目前连云港集装箱码头还不多，但却是氧化铝进口第一港，出口铝锭、胶合板第一港，焦炭出口、化肥进口第二港，“港口能够保持继续增长也是得益于铁矿石等大宗商品的进口，而集装箱码头此前几个月也在负增长。”
　　不过，集装箱码头吞吐量的负增长，在进入6月后开始有所好转。李春宏就对记者透露，6月份公司集装箱码头的吞吐量已经开始回暖并与去年同期持平了。
　　对于港航是否能在下半年就彻底复苏，业内人士并不是那么乐观。
　　“我们可能正在经历黎明前最黑暗的时期。”中海集团总裁李绍德曾用这句话概括目前航运业的形势，他指出，根据历史经验，航运业对实体经济有3～6个月的滞后期。他预计，世界经济和国际货物贸易将在2010年～2011年前后逐步复苏，届时航运业的需求前景也将日益改善。
　　对于港口行业的复苏，上港集团总裁陈戌源也认为，目前港航业普遍出现了能力过剩，面临的挑战是10多年来最严重的。因此虽然下半年会比上半年更好，但全年基本面不会发生本质变化，港口在未来很长一段时间将不会出现过去几年20%以上的增幅。