全长3982.7米，主桥全长1212米，一跨过江的主跨达708米。大桥上层设计时速为120公里的高速公路，桥面宽43.8米，双向8车道，两侧还有临时停车带，下层为桥面宽28米，双向6车道的普通公路。主跨采用钢结构，连接上下两层桥面的为类似南京长江大桥上下层之间的钢桁梁结构形式，用钢量达35000吨。 
　　昨天下午3时许，在距黄浦江面50多米的桥面上，上海建工(600170,股吧)基础公司的工作人员放起了烟花，全长1212米的闵浦大桥主桥最后一段接缝顺利完成了焊接。作为机场高速（A15）的关键性节点工程——闵浦大桥主桥结构在风雨中提前一个月实现合龙。 
　　据悉，在主桥合龙之后，两侧的引桥也将在近期实现贯通，整条机场高速公路有望在9月份实现主线贯通。 
　　　最后一米焊缝合拢 
　　在昨天的风雨中，远处闵浦大桥矫健的“身姿”有些朦胧。乘上施工电梯登上桥面，两座高达214.5米的“H”形主塔高耸在浦江两岸。主塔两侧，一根根碗口粗的钢索从上而下连接起大桥桥面。在大桥中央处，防雨布临时搭起一个小棚，闵浦大桥主桥最后一段约1米长的焊缝就在里面由自动焊机完成了焊接。 
　　据上海城投公司有关负责人介绍，闵浦大桥708米的主跨使其成为世界上跨径最大的双塔双索面双层桥面公路斜拉桥，也是闵行区连接浦江两岸的第一座桥梁。其主桥施工技术难度大，特别是主梁所采用的双层板桁梁结构形式斜拉桥，为国内外首次实践，没有先例可循。 
　　创造多项世界纪录 
　　大桥主桥在建设过程中，创造了双层斜拉桥主跨最长、桥梁承台混凝土一次浇注体积最大、拉索直径最粗、合龙段整体钢结构桁梁节段全焊连接方式等多项国际造桥业的纪录和自主创新成果。 
　　据上海建工基础公司闵浦大桥项目部总工程师顾海欢介绍，闵浦大桥共有176根拉索，总重量达4000吨左右，其中最大的一根拉索内有439根直径7毫米的钢丝组成。主桥的合龙段重达720吨，是一个上层长超过23米、下层长超过26米、宽43.6米、高11.5米的梯形状钢结构桁梁。合龙段采用专门设计的吊机从船上吊至合龙缺口。吊点的控制精度达到了毫米级，而全焊接方式完成合龙在世界同类型桥梁建设史上尚属首次。 
　　据悉，合龙段于19日晚上10时左右吊到预定位置，50名焊工用两天时间完成了合龙段的焊接，用去焊条约1.8吨。 
　　　上海最长东西向高速 
　　位于奉浦大桥与徐浦大桥之间的闵浦大桥，是跨越黄浦江的第八座大桥，也是黄浦江上第一次出现的双层斜拉桥。承担设计的上海市政工程设计院有关专家告诉记者，黄浦江沿线大桥、隧道等越江设施的线位有限，所以闵浦大桥采用高速公路与地方道路共用同一座大桥线位，既解决了高速公路过江问题，也方便了闵行居民的过江需求，可谓一举两得。 
　　据悉，施工期间，上海海事局首次采用了“单程通航”的水上交通管制措施为大桥合龙提供了保障。 
　　据上海公路投资建设发展有限公司相关负责人介绍，闵浦大桥所在的机场高速公路，西接浙江省申嘉湖高速公路，东至浦东国际机场南进场路，全长83.5公里，是目前上海境内东西走向最长的高速公路。 
　　作为上海2010年世博会的重点配套工程，机场高速公路是连接上海浦东国际机场与浙江省的一条重要快速通道，对于服务长三角区域、推进浦东机场东北亚国际航空枢纽的建设具有重要意义。 
　　机场高速有望9月份主线贯通，年底建成通车。