□枭冬
    近日，有人谑称，7月份简直可以说是 “汽车召回月”了。这个月，大众进口汽车销售有限公司决定召回部分进口途锐，涉及数量8680辆；一汽轿车公司决定召回部分奔腾轿车，共计1182辆；重庆长安福特马自达汽车有限公司决定召回部分蒙迪欧致胜、福克斯11521辆；马自达Ⅲ召回394辆。沃尔沃决定召回部分进口S80轿车，总计数量409辆。
    在这样一个 “召回月”里，可以想像得到，有些汽车生产企业该有多么忙碌，其不仅要应付正常的生产经营活动，还要加派人手对召回车辆进行检测、维修等工作。但这对消费者来讲，自己的汽车被召回，尽管可能耽误一些事情，但汽车厂商能够第一时间召回问题车辆，起码是负责任的一种表现。只是，一个月间，如此众多的汽车品牌都要召回，这又是为什么呢？
    原因当然是多种多样的。比如人们较之以往更加重视汽车安全，厂家现在不敢掉以轻心，问题再小也要尽量召回；再比如汽车生产企业新车频繁投产，但在产品研发和质量检测上不能避免安全缺陷，一些问题经过市场检验后才被发现。不过，笔者最想说的是，这其中有一个重要因素不得不提，那就是由于市场竞争越来越激烈，为压缩成本，整车生产企业对供应商的压价，使得部分零部件的质量因此打了折扣，造成了部分车辆的质量缺陷。
    在7月份被召回的汽车产品中，尽管整车企业不能免责，但很多问题还是比较集中地体现在零部件上。笔者认为，不管受到多大的成本压力，零部件生产企业都不该忘了 “质量第一”这个口号。而且，在零部件生产企业的质量追溯体系尚未完善的今天，为了更多汽车用户的安全，零部件企业自身的管理和社会责任感就显得更为重要。
    对此，笔者由衷希望，政府有关部门可以在制度上规范汽车及零部件的质量问题，企业也能在此之前承担起更多的责任。当7月份这个 “召回月”快过去时，笔者真的满怀期待，下一次的 “召回”能来得更迟一点。