记者玉龙报道:深圳市交通局正组织专家重新编制深圳物流业发展新规划,前海保税港区和盐田港综合保税区拟整体升级为自由贸易区。据透露,深港有专家建议两地组建掌握各港口资产的跨国集团,参考盐田港合资模式,主导发展。深圳港航业专家、盐田港集团前任董事长郑京生透露,深圳自由贸易区和香港自由贸易区对接,有望成为深港合作的顶峰。

　　盐田港保税区快批覆

　　据透露,深圳前海湾保税港区上月通过国家验收,开始封关运作后,盐田港综合保税区的批覆亦即将下达。

　　深圳市综合开发研究院副院长谭刚分析称,建设前海保税港区和盐田港综合保税区是深圳实现「一港两区」,整体升级为自由贸易区的核心。他透露,目前深圳市交通局根据《深圳市综合配套改革总体方案》对港深物流合作提出的定位和要求,正在成立专家组,重新编制深圳市物流业发展新规划。

　　据悉,根据上述方案,深港共建全球物流中心主要是加强海空港航运合作,进一步加强深港在高端航运服务领域的合作与融合,共同打造世界级的港口群,支持建设具有全球资源配置功能的物流枢纽、亚太地区最重要的多式联运中心和供应链管理中心。而建设深圳自由贸易区和香港自由贸易区对接,是深港合作的现实目标,有望获得加快推进。

　　深港差距政策填平

　　谭刚指出,通过深港合作共建国际物流中心,可以将深圳的成本优势与香港的效率优势紧密结合起来,实现优势互补,促进深港联合发展,并由此进一步降低珠三角的社会物流成本,可提高珠三角经济体的竞争力。

　　「深圳港要和香港港合作,首先要解决的就是政策问题。」深圳港航业专家、盐田港集团前任董事长郑京生认为,在两地官方提出的「两区合作」,即深圳自由贸易区和香港自由贸易区,未来这两区实现合作即成为深港合作的顶峰。

　　郑京生表示,近15年来,深圳港迅速崛起,2008年超过2000万标箱的集装箱吞吐量已经接近香港。但是按照国际惯例,枢纽港要求有40%的国际货物中转率。此外,在码头融资、港口结算以及相应的配套服务,包括金融、保险、海事仲裁方面,深圳与香港相比,仍然存在很大差距,而在员工工资,仓储费、运输费等方面,深圳的成本都要大大低於香港,这为两地物流业合作奠定了经济利益基础。

　　盐田港合资模式可参考

　　据透露,目前深港均有专家建议组建掌握各港口资产的跨国企业集团。谭刚认为,该跨国企业集团可参考盐田港的合资模式,由两地企业来完成区域合作。

　　据悉,1993年,李嘉诚的和记黄埔以25亿元的投入获得盐田国际73%的控股权,此后十多年,盐田港的业务年平均增长率为30%。此后,深圳的大铲湾港口参照盐田港合作方式,先后引进香港九龙仓控股的现代货柜和马士基,现代货柜和马士基先后获得大铲湾港口一期和二期项目65%和51%的控股权。

　　郑京生对深港合组跨国企业集团亦很看好。「盐田港为什麽能发展得好,就是因为与和记黄埔捆绑运行,谁控股不重要,利益格局是不断调整的,盐田港集团与和记黄埔在三期工程和西港区扩建项目就实现将双方股权比例调整为65%:35%。关键是要实现双赢!」

　　据悉,对於深港共建全球物流中心及高端航运服务合作,两地专家还提出,还可以考虑采用一种易操作的、松散型的港口统一联合体,比如「深港港」、「珠江口港」,旗下各港口主体不变,统一的港口发展业务联合组织,加强合作、联谊和业务指导,对航线、船公司、价格都进行统一调整,实现统筹兼顾,同时箱量相加为一整体,增强整体实力。