□本报记者 林振强
    “我们这个研讨会从2003年开始举办，到这次已经是第七届了。许多人我都非常熟悉，从第一届跟到第七届。”中国物流协会副秘书长兼政策研究室主任贺登才对记者说。7月23日，第七次全国物流园区 （基地）交流研讨会暨第十八次中国物流专家论坛在江苏省徐州市举行。在研讨会现场，贺登才除了会看到许许多多新面孔外，更多是老朋友。然而，无论是老友新朋，在 《物流业调整和振兴规划》实施的第一年，在金融危机深度激荡的关键时刻，在物流园区潜力巨大却又前路飘忽的现状下，每个人的心情似乎有些相同——踌躇满志之外，还夹杂着一丝迷茫。
更深层的麻烦
    “北京一场突如其来的暴雨仅仅维持了40分钟，却让我们的航班整整延迟了4个小时，以至于我和许多参会代表昨天夜里两点才来到这里。许多事情在一些不可预知的因素面前，往往都是这样，就像去年开始的金融危机对物流业的影响一样。”
    在7月24日下午，作为主持人的德利得物流总公司运营总监的恽绵，用自己在旅途中遇到的 “小麻烦”开启了当天的 “专家论坛”，这也为当天的话题做了一个铺垫。 “金融危机”这个突如其来的 “大麻烦”，是任何物流企业，尤其是物流园区企业都无法回避的，自然会成为关注的对象。
    “金融危机对我们的影响的确很大。”内蒙古多伦联邦物流园区董事长刘树东说。他们是一家成立时间有7、8年的物流园区企业，他对于公司未来的发展有着美好构想。 “由于我们所处的区域位置，交通并不是很发达，但对于各种物资流转的需求量却很大。我们希望能将物流园发展成一个中转站，把内蒙古当地的一些商品、产品运出去，再把外边的物品运进来。”在刘树东看来，对良好的发展前景很期待，并且当地政府也很支持。不过，从去年开始蔓延的金融危机，却让他所构想的美好画面，在由平面向立体跨越的过程中来了个“趔趄”。“我们的业务量与去年相比减少了差不多三分之一。你说这影响大不大？”刘树东说。
    然而，金融危机带来收入减少，成本高企带来的生存压力加大，只是物流园区企业遭受到 “切肤之痛”，还有些痛比这还要深。原本靠地产业起家的刘树东，最初并不懂物流，他当时进入这个行业只是觉得公司应该多元化发展，而物流业又是一个很有潜力的市场。
    但等他进来后才发现，原来并没有原本想像的那么好。 “这个行业目前看来还不是很规范，各个方面对于物流园的认识也不太一样。这让我们也很迷茫。”其实，有这种困惑的人，并不在少数。关于物流园区身份的困惑，关于行业如何规范，关于未来如何发展，已成为每个横亘在物流园区经营者心里的一道道 “坎”。如果迈不过去，很难说他们还会在这个行业里做多久。
呼唤专项规划
    在当天的嘉宾中，有一位是普洛斯中国副总裁赵明琪，她要演讲的题目是 《国际物流园区发展的趋势对中国市场的启迪》。这个题目很吸引人，台下的许多人专门赶来听。起步较晚但发展迅速的中国物流园区企业，似乎仍在寻找着一个可以企及的标杆。
    但是谁才是真正的标杆呢？有人认为，美国、日本这些物流最发达的国家，才是我们学习的对象，做就要做最好的。但也有人并不认同专业的观点，在交流过程中，有人就提出，不能一味学习美国和日本。 “日本从20世纪60年代就开始搞物流，发展到现在才取得现在的成绩。无论硬件、软件非要向最好的看齐，我们承担得起吗？”
    其实，是不是要向美国、日本等国家学习，只是一个伪命题。因为中国的物流业长期以来都是在自己的路上行走的，有的也全是鲜明的本土“特色”。只是这种“特色”并不能拿上台面。 “我们的物流企业发展壮大都有自己的路数，有些人做得很大，但他也没什么战略、没什么规划，你给他讲你的企业应该怎样，有谁听啊。”一位物流业专家对记者说。
    如今的物流企业，其实都是处于一种 “自由生长”的模式，很难统一到一个模式里。一些先进的经验无法得到推广，标准化难以实施，这才是阻碍物流园区难以走上快速发展轨道的原因。于是， 《全国物流园区专项规划》的制定和推出，显得重要而又迫切。
    据记者了解，受国家发改委、商务部等有关部门委托，中国物流与采购联合会正在进行 “全国物流园区”等专项规划的研究和起草工作。为将规划政策落到实处，在研讨会期间，还特意召开了 《全国物流园区专项规划》征求意见会，来征求各方的建议。传化公路港物流发展有限公司总经理姚文通对此已有思考，并首先提出了自己的6点建议，包括期待规划更加细化，而非普通的纲领性规划；要防止物流园区走偏，防止 “泛物流化”。另外，要有相关的土地、金融政策进行支持。
    同时，加快建设专业化物流园，明确物流园区的地位，并在功能、基本要求上作出详细说明。姚文通认为，物流园区是不是竞争主体，不能连乡镇都搞规划，建设物流园。 “有一点要特别强调，各级规划都要有明确的要求。”他说。
    现在物流园区用地问题也成为了阻碍其发展的一个问题。一方面，一些不务正业的企业，以搞物流园区之名，搞商业地产；另一方面，一心发展物流园区的企业却因土地成本过高、难以审批等问题而步履维艰。对此深圳市安必行物流顾问有限公司董事长兼总经理刘兴富提出，专项规划中一定制定管理体制规划，要明确说明什么样的园区需要审批。另外也应规定利用 “返还税收”的方式缓解土地成本过高的问题。
    专家、企业的建言，为 《全国物流园区专项规划》制定提供了更多的思路，也反映出了各方对规划的期待。曾经经历过物流园区快速发展的火红时期，也有过 “全国都建物流园”的虚火时代，如今又面临着金融危机下生存环境恶劣的艰难困境，物流园区的发展应该回归理性了。 《全国物流园区专项规划》的制定和出台，将是一个新的起点。