经历持续半年几乎 “零订单”的惨淡之后，我国造船业即将面临洗牌。日期，海航集团三大支柱产业之一的大新华物流控股 （集团）有限公司，正在与浙江民营造船巨头——舟山金海湾船业有限公司就入股后者进行谈判，双方已经达成了初步意向，预计很快就将签订正式合约。大新华物流一位内部管理人士透露，与金海湾的投资交易已经基本达成，大新华物流预计投资30多亿元资金，入股金海湾50%的股份。据悉，这是大新华物流在收购多家海运企业后，首次投资上游的造船企业。而这也是去年底我国造船业持续低迷之后，出现的行业第一个并购案。
    记者点评：尽管 《船舶业调整和振兴规划》已经出台，但我国的造船工业依然在泥淖中艰难前行。今年前5个月，国内造船企业新船订单同比下降了96%，未来几个月，油船、散货船及集装箱船市场需求可能仍将低迷。让船厂更加恐惧的是，延迟交船，甚至撤单随时可能发生。极端恶劣的环境，注定了造船业重新洗牌的来临。尽管金海湾船业是浙江最大的造船企业之一，但由于遭遇撤单以及持续不接单，经营不可避免地出现了困境。与此同时，因船市的低迷，银行已将造船业列入高风险行业，金海湾船业显然难以通过银行获得巨额融资。在资金链岌岌可危之际，引入投资者显得有些迫切。此时，以海航集团为背景的大新华物流以30艘货船订单为 “诱饵”，再以注入资金为保证，入股金海湾船业变得顺理成章。当然，这对双方来说都是好事。金海湾船业获得了资金，保证了现金流的正常，新的订单也保证了未来几年不愁 “吃穿”；而对大新华物流来说，则以比较低的价格向产业链上游成功迈进，自身产业更加完备。不过，对于整个造船业来说，这起行业内的第一例并购案是否标志着 “洗牌”的正式来临？金海湾与大新华物流的合作是否具有样本作用而引发更大规模的“洗牌”效应？在这样的 “洗牌”过程中，如何把握造船业规范、健康的发展？仍需深思。