从上海航运交易所获悉，该所计划在今年第三季度推出上海集装箱运价指数(SCFI)，并在此基础下，计划未来开发指数期货交易指数。
      对此，中海集团内部人士认为，SCFI面临的最大挑战是，能否收集准确的信息等同于BDI(波罗的海乾散货指数)那样全球认可的水平。若能成功，则对于航运企业来说，将多出一种对冲风险的金融工具。
      上航所信息部有关人士并未具体阐述SCFI的采样及计算方式。而接近航交所的人介绍，上海在全球集装箱航运市场的龙头地位，令其具备开发集装箱运价指数的基础。08年上海港继续稳坐全球第二大集装箱港口的位置。“现在全球主要港口，没有一个不和上海港通航的。”
      不过，尽避拥有了客观优势，但SCFI能否成为集装箱航运界的BDI，还面临著多种挑战。沪航运业界人士坦言，如果SCFI要做成BDI这样在业界的标准，必须保证其权威性。“这个指数是否能够真正反映出市场的运价水平？”该人士指出，此前上海航交所推出的中国集装箱出口运价指数(CCFI)，虽然是综合十几家班轮公司的报价，但是有时候部分班轮公司报上去的价格可能会高于实际价格。与此同时，鉴于外资班轮公司在全球航运市场的重要地位，如何保证外资班轮公司能够准确报价，也是需要考虑的重要因素。“作为船公司，我们报价时首先会通过市场部门去了解竞争对手的价格。如果外资对手不遵守报价，我们也无法拿指数作为我们定价的参考。”