夜深了，空气中消退了白天的暑热，公路设计人员任伟揉着酸涩的眼睛暂时放下手中编写的郑开物流通道可行性研究报告。下班时，他喜欢站到宋城路西段远眺。夜幕下，眼前延伸出一条公路一直向郑州而去。“我们编写的报告就是明天的现实。”任伟说。郑开大道开通之后，郑州、开封两地人民切实享受到了这条国内少有的高等级客运大道的便捷，随着郑汴新区建设步伐的加快，两座城市在工业和经济方面的联系日渐紧密，更需要一条“专职”服务物流交通的公路。 
　　根据省委、省政府和开封、郑州两市的部署，我市将开工建设另外一条城际通道——郑开物流通道。这条主要为货车服务的城际通道起于郑东新区商鼎路，跨越京港澳高速公路，向东与我市宋城路重合，全长超过40公里。这条货运通道的设计标准为城市一级主干道，双向8车道。目前规划方案已出炉，上报省交通厅、省发改委审批，有望于年内开工。 
　　目前，开封与郑州之间已经有301国道（即郑汴路）、郑开大道和连霍高速公路3条公路。随着上月底郑民高速公路开封段一期工程正式拉开建设序幕、郑开物流通道即将从规划图上走下来，连通郑州、开封两地的公路将达到5条。这5条公路都“来头不小”，其中两条为高速公路，一条高速公路为全国运输的主动脉，另一条高速公路为全省公路网络的骨干，其余3条都将通过建设和改建成为高等级公路。 
　　相比较5条公路的规划，郑州开封之间的铁路可达到3条。除了已有的纵贯全国东西的陇海铁路，还将有郑汴轻轨和郑徐客运专线连接两市。据交通部门预测，2020年，郑州和开封之间仅铁路客流密度就可达到4200万人次。之后，将以每年100多万人次的客流量增长，到2030年，郑州至开封段会成为郑徐客运专线客流密度最大区段，客流密度达到5300万人次。开封火车站站长余效月说，这样的客流量是难以想象的。现在开封火车站创造的单日客流最高峰还没有突破过2万人次。根据规划，郑徐客运专线从郑州东站北端引出，向东直达徐州，沿途设郑州东站、开封北站、兰考南站等8个站点。建成后，郑州和开封之间全部采用运行时速300公里及以上的动车组，运行时间15分钟左右。 
　　目前，开封北站、兰考南站的选址已经结束，郑州到开封之间路线也已经确定，今年下半年有望开工建设。 
　　不远的将来，开封与郑州之间将形成至少8条高等级交通通道，再加上两市在郑开大道两侧建设和规划建设的南北走向公路，完全构架起郑汴新区的交通骨架。郑汴新区内将形成四通八达、纵横交织的交通网络，为把郑汴新区建设成为辐射全省经济发展的核心增长点奠定坚实的基础。 
　　金色的阳光下，连接郑州、开封两市的一个个交通项目工程陆续开工，郑汴新区发展的一个个美好希望在生根发芽。