陷入财务困境的船东们可能面临一波船舶被没收的浪潮。此前发生的两起受到高度关注的这类事件，表明金融家和债权人正变得越来越没有耐心。
    许多船东为分期偿还造船费用举步维艰。预计未来一年，船舶没收事件的数量将呈上升趋势。不过，会有多少船舶被没收，可能取决于干散货船运费的反弹之势能否持续。干散货是处境最艰难的海运市场之一。
    瑞典北欧联合银行 (NordeaBank)近日宣布，已将从冷藏船运营商Eastwind没收的13艘船只，卖给总部设在摩纳哥的SammyOfer，后者是全球最具实力的船东之一。同日，纽约上市公司NaviosMaritimeHoldings表示，已购置了4艘新的好望角型干散货船，这批船舶还在韩国一家造船厂建造时就被没收，用以抵债。
    在这两起交易之前的很长一段时间里，银行极少采取此种激烈手段。
    海运基金M2MManagement的高级经理提姆·科芬 (TimCoffin)表示，近期的事件是一道分水岭。开始出现公开、透明的成批船舶丧失赎回权事件。银行的压力越来越大，而办法只有一个，那就是收回作为抵押品的船舶。这是不可避免的。
    自2008年秋季海运市场普遍暴跌以来，观察人士就在等着银行开始对无力继续偿债的船东采取激烈行动。
    以往海运市场低迷的一个特征，就是大量船舶归银行所有。银行强制拍卖船舶，往往会进一步降低船舶的价值，而少数不缺资金的船东则得以借机扩大船队，为市场回暖作准备。
    不过，全球最大的船舶经纪公司Clarksons的首席执行官安迪·凯斯(AndiCase)表示，银行一般会在没收船舶之前安排好出售事宜，Eastwind和Navios的交易就属于这种情形。
    凯斯预计会有更多船舶遭到没收。他表示，2007年海运繁荣接近顶峰时期，船东们订购的船舶造价昂贵，如今要按期还款颇为艰难。 （摘自 《金融时报》）