开车穿过三四公里的穿山隧道，不新鲜。但如果在山里连钻两个圆形隧道才能出去，那就稀奇了。记者昨日从雅西高速公路公司获悉，受地形条件限制，正在修建的雅安至西昌高速公路穿过拖乌山时，采用的是两座相连的螺旋形隧道穿山而过。汽车进了隧道后一直缓坡上行，在大山肚子里钻进钻出连转两个圈，经过近6公里跋涉，就会轻轻松松爬升300多米。这座拖乌山小半径双螺旋曲线隧道将在年内完工，是国内首次修建的高速公路螺旋形隧道。　 
　　设计 　　 
　　国内首次双螺旋隧道穿过拖乌山 　　 
　　雅西高速公路公司相关负责人介绍，2007年3月19日，从雅安至西昌的公路开始修建。从石棉翻拖乌山，线路距离为60公里，但高差却有1500米。由于石棉境内全部是峡谷地带，只有打隧道穿山。但这里的隧道情况特殊，首先要克服高差，高速公路的坡度也受限。除了克服高差，隧道的设计还必须避开地震断裂带、季节性冰冻带、降低路线纵坡，同时还得避开石棉县栗子坪自然保护区。 　 
　　　经过多方考证，他们最终确定了双螺旋小半径曲线隧道的设计。其中一座命名为干海子隧道，另一座叫铁寨子1号隧道。“两座隧道首尾相接，相当于要在山里山外转两个圈才能出去。” 　 
　　　施工 　 
　　　螺旋隧道施工时排水排风难度大 　 
　　　据介绍，两个隧道的平面线形为单一圆曲形，曲线半径600米左右，全隧道由北向南行均为上坡，总长度约4.74公里。“这种螺旋小半径曲线公路隧道世界罕见。” 　　 
　　该负责人介绍称，干海子隧道为双洞单向交通隧道。隧道左洞长1715米，右洞长1803米。隧道中部设有三处人行横通道和两处车行横通道，左右洞互为救援通道。铁寨子1号隧道也是双洞单向隧道，隧道左洞全长2792米，右洞全长2940米。两隧道之间有5公里左右的公路相连。 　　 
　　由于地形和地质的影响，施工有三大难点。相关负责人说，由于其呈曲线延伸，测量精度要求非常高。同时，螺旋形隧道是单向坡，从高往低挖时，施工中的排水难度相当大。此外，在螺旋形隧道内的通风难度也很大。 　　 
　　通行 　　 
　　图标指路进隧道限速行驶很安全 　　 
　　“虽然隧道一直缓坡上行，但是对开车的市民来说，并不会有很强烈的上坡感觉。”该负责人说，这是因为高速公路的坡度要求是受到严格限制的。在绕圈的过程中，车子并不是全程都在山洞里行驶，有一部分路是绕出山外，呈螺旋形向上的。 　　 
　　虽然不少市民都有过驾车过隧道的经验，不过，开车进出螺旋形的隧道还是给司机们提出了更高的要求。对此，该负责人表示，他们将会在隧道前设置一块隧道内行车的线形图，此外，洞内也将有清晰的前进引导标志，只要市民按照引导标志在限速内行驶，就会很安全。 　　 
　　未来 　　 
　　全线贯通3年后成都4小时到西昌 　　 
　　雅西高速全长240公里，起于已建成的成雅高速雅安对岩镇，止于西昌市泸沽镇，接已建成的泸沽至西昌（黄联关）高速公路。其中，泥巴山隧道全长10.04公里，是迄今为止四川省内最长的一条隧道。 　　 
　　目前，干海子隧道已经快修建完工，铁寨子1号隧道也将在年内完工。到2012年，雅西高速就将全线贯通。从成都到西昌的公路里程大约为500公里，驾车至少需要8个小时。雅西高速建成后，从成都经成雅高速到西昌，里程缩短为大约370公里，而且全程为高速路，自驾车只需要3个多小时就可以抵达，比现在节省5个小时的时间。 记者朱丹 　　 
　　新闻背后 　　 
　　为什么是“双螺旋”而非盘山路？ 　　 
　　以最富创新的双螺旋隧道设计，湖南省交通规划勘察设计院在雅西高速公路石棉至菩萨岗段设计招标中中标。据湖南省交通设计院总工程师彭立介绍，该项目区位于我国西南地区两条主要地震活动带——安宁河地震带和鲜水河地震带的交会部位，频繁的地震活动、严重的地质灾害、季节性的积雪冰冻遍布项目区。如何让经过此地的汽车安全、顺利爬坡，是最大的难题。 　　 
　　石棉至菩萨岗段直线距离不远但落差太大，如果直接修路太过陡峭，修盘山公路又太长太远。用传统的缓冲坡度方法，则驾驶员稍有不慎，就可能发生侧翻甚至冲出路基的事故。 　　 
　　既然车子可以在地上绕弯，可不可以在地下隧道里绕弯呢？循着这一思路，湖南交通专家决定采用双螺旋形隧道展线技术，创造性地设计了在山中打出两条盘山的“螺旋隧道”。这两条隧道全程均为上坡，12.35公里的直线距离竟然有729米的高差。汽车经过两条“螺旋隧道”时，近乎原地的6公里跋涉，便将轻轻松松爬升300多米。