截至6月底，山东省枣庄市的治超工作已经开展了五个年头。作为一项与经济社会发展各个方面密切相关的社会系统性工程，治超究竟给我们带来了什么？笔者来到企业、群众和运输业户中间一探究竟。 
企业：离不开治超 
 山东申丰水泥集团是国家重点建材生产基地，拥有国内一流的四条日产5000吨水泥熟料生产线，年生产水泥1000万吨。该集团副总经理王淑亮谈起治超第一句话就是“企业一分钟也离不开治超”。2006年，申丰水泥集团建成投产之初，恰逢206国道因受损严重禁止通行，企业每天300多辆车拉运六七千吨货不得不绕行206国道周边小道，拉不多、跑不快、进料慢、销售难，给企业造成这些麻烦的罪魁祸首就是超限超载运输。2008年改建通车以后，206国道被列为治超工作的重点线路，通行能力大大提高，交通部门在企业实行了源头进驻管理，企业主动成立了道路运输管理协调办公室，专门负责运力的组织、装载的把关和治超政策的宣传教育。目前，从申丰水泥集团大门出来的运输车辆无一例外地经过了企业内部装载质量监控部门的把关，均处于不超限状态，企业生产进入良性发展轨道。 
运输业户：支持治超才能赚钱 
 山东昂立集团是枣庄一家大型民营企业，靠物流起家，以运输为基础，拥有自己的专业运输公司。昂立集团运输公司经理殷立峰谈起治超颇有感触。他告诉笔者，2004年之前，昂立集团也是靠社会零散运力来搞物流，但全国治超行动开展以后，社会车辆便“吃不开”了。超限超载普遍严重，罚款扣车经常出现，运输效率特别低下，严重影响了公司效益和企业形象。2006年5月，昂立集团一次性投资近2000万元，购买了30多辆斯太尔王汽车，成立了自己的专业运输队伍，驾驶员全部为企业员工，装载货物全部实行红线控制，拉超了，不准出门，一旦拉超被罚，不仅罚款要由驾驶员自己掏，而且还要再罚运输公司200元。原来用社会上超限超载车辆搞物流时，公司每月8万吨的订单能完成60%就算不错，企业因此遭受了重大损失。成立专业运输公司之后，治超政策得到很好落实，没有一辆车超限超载，尽管运输成本增加了一倍，但运输效率和物流效益却提高了好几倍，货抢得快、车跑得快、钱赚得快，公司专心搞经营，企业效益节节攀升。“我们是算大账，不算小账。支持治超，就是赚大钱。” 昂立集团副总经理王承道如是说。 
群众：治超千万不能松 
 王继龙是峄城区峨山镇郭庄段路边经营铝合金加工的一位“个体户”。他门前的底（阁）吴（林）公路最初建于1995年，是峄城境内石膏、煤炭、水泥运输的重要通道。在超限超载车辆的碾压下，这条路建成后没几年就千疮百孔，2001年，峄城交通局投资2020万元全线改建。该路建成通车之时，正是全国治超统一战役全面打响的关键时期，峄城区把这条路作为治超执法的重点和养护管理的样板，交通、公安部门联合执法，固定、流动检查多管齐下，运输旺季还实行24小时不间断把守监管，超限超载车辆大幅减少，合法运输经营空前发展，底吴公路不仅成为交通运输的区域大动脉，而且成为沿线群众发家致富的活力经济带。王继龙高兴地告诉笔者，在治超之前，底（阁）吴（林）公路损毁严重，大多数人都在家单纯种地。治超工作开展以来，方圆两公里之内5个村庄的个体运输户一下子发展到120多家，每户每年的经济收入最少在5万元以上。他经营的铝合金加工店生意也一直不错，年收入在6万元左右。谈到目前的治超形势，王继龙一脸严肃地说，成品油价格和税费改革开始时，超限超载车辆有点抬头，现在就怕松劲，要治就一股劲治下去，老百姓双手赞成。 
 五年来，枣庄市累计出动执法人员36.1万人次，查处超限超载、非法改装、“大吨小标”、无牌无证等违法车辆29万辆次，卸载货物62万吨，追缴各项交通规费1.76亿元，全市超限超载车辆比例由治理前的80%以上降到了现在的5%以下，货车平均运行速度提高了20%，公路货运量和货运周转量平均每年保持7%和9%的增长速度。人民群众在治超工作中体验并得到的是“路好走了、车好跑了、货好运了、钱好赚了”的方便和实惠。