10日在“要闻”栏目刊发报道称，港珠澳大桥工程于今年底上马，港府近日也将有关项目逐一刊宪。据悉，港府构思把香港机场的旅客捷运系统延伸约1公里至港珠澳大桥的香港口岸，其中300米会以沉箱方式的海底隧道兴建，主要是配合现有捷运管道距离地面约10米的深度，以及港深机场铁路拟设于香港口岸的地底车站。 
 
　　在新安排下，日后途经香港口岸往返内地的旅客，将可集中在地底转乘捷运系统来往香港机场禁区。 
　　香港机场现设有捷运系统把旅客接载往一号及二号客运大楼，机管局现正把捷运延伸至海天客运码头，预计今年底通车。港府为配合日后经港珠澳大桥来港的旅客，提出把现有的机场捷运，以支线延伸至香港口岸约130公顷的人工岛，把旅客接载往返一号客运大楼，再转乘现有捷运直达机场禁区，方便过境旅客转飞海外。
　　港府已就相关设计安排与航空业界多次磋商，认为在一号客运大楼延伸捷运系统可行，但会是一条铁路支线，全长约1公里。据悉，港府预期港珠澳大桥及深港机场铁路启用后，会带来大批旅客使用捷运，有需要另设独立线段接驳至客运大楼，并会研究采用环回铁路，以便有需要时加派列车，应付人潮。
　　港府选择其中约300米以海底隧道形式兴建，而非采用架空天桥，主要是现有机场捷运管道距离地面深约9至12米，也要配合港深机场铁路设于香港口岸的地底车站。消息人士称，因该铁路会以隧道横跨屯门至赤腊角海床，而列车行驶坡度有限制，有必要把车站设于地底，旅客来港后毋须从地面走往地底，便可转乘捷运。
　　至于过境旅客的登机手续及行李托运，港府正研究在珠海及澳门先行办理，但仍须就相关技术问题与两地政府商讨。相关人士透露，若三地政府达成协议，日后经大桥来港转往海外的旅客，只需在内地办理离境及登机手续，抵达香港口岸后再经捷运系统抵达机场禁区，直接转飞海外，毋须来港后再办理入境手续。
　　香港工程师学会会长陈嘉正表示，机场捷运管道距离地面深约10米，若要延伸至港珠澳大桥香港口岸，延展部分有必要设于地底，因列车行驶受制于坡度，难以急升急降，那便要弃用架空天桥，改以海底隧道接连。他又称，香港口岸的人工岛海床较浅，有需要采用过往兴建过海隧道的沉管工程。
　　打通三地经济动脉的港珠澳大桥将于2015-2016年落成，港府曾评估大桥落成后往来三地的交通时间会大幅缩减，取道大桥往来珠海与香港机场，会节省逾80%的行车时间，从目前逾200公里、行车4小时，减至约40公里、行车约45分钟。港府预计到2035年，大桥每日车流量会有5至6万架次，过境人流量有23至25万人次。