回顾2007年，中国船舶在不到一年的时间内股价从30元附近一口气涨到300元，翻了近10倍，创造了市场神话，成为当时A股价格最昂贵的股票。而基金、QFII、社保等各大机构也蜂拥而至，把其作为市场标杆，重仓配置中国船舶。 
　　本周三，中国船舶又再次站上百元大关，尽管此后随大盘暴跌，股价暂时跌至92.96元，但后续它还会上涨，重演当年的神话吗？
研究员：造船业转暖言之尚早
   从近期券商研究员发布有关中国船舶的研究报告来看，他们对中国船舶持比较乐观的看法。一些研究员甚至认为，虽然现在没有新签订单，但随着BDI指数的反弹，船东购船的意向将有恢复的趋势，签不到订单也是与成交船只的价格有关，受金融危机影响，船东自然是希望价格一低再低。
　　而一知名券商高级研究员则向《每日经济新闻》记者表示，现在就称造船业转暖还言之尚早。造船行业的景气度简单来说与供需两方面有关。供给方面，由于这几年造船高峰，有大量的新船交付，所以2010年后供给过剩还会持续很长时间；需求方面，由于经济危机导致世界贸易量萎缩，船运需求萎缩，运力过剩问题也更加突出。
　　“造船行业是一个周期性较长的行业，上个景气度高的周期从2003年一直持续到了2007年，所以这也意味着，调整也将是一个比较漫长的过程。现在船厂在手订单可以做到2011年、2012年，但是新接订单可能将非常非常小。也就是说，造船行业2012年后将无订单可做，预计可能要到2015年以后才能慢慢回暖。下半年造船行业也许会有零星的新订单，但是不能代表行业趋势转暖。”上述研究员向记者说道。
借中船重工过会进行炒作
　　而中国船舶工业协会公布的报告却指出，上半年船舶行业70户重点监测企业造船完工量1233万载重吨，同比增长60.2%；新承接船舶订单546万载重吨，同比下降80.7%。截至6月底，手持船舶订单16793万载重吨，比年初有较大幅度下降。今年6月份，随着航运市场回升，船舶企业开始批量承接新接订单。统计数据显示，6月份重点监测企业新接订单41艘470万载重吨，厦船重工承接2艘11.4万载重吨，中船澄西船舶修造有限公司承接2艘6万载重吨。报告最后指出，“但是应该指出的是，6月份新承接船舶订单较前几个月有较大增加仅是个案，并不能反映船舶市场行情开始回暖。”
　　“造船行业回暖是言之过早，市场目前只是借着中船重工的过会进行炒作，这能带来一定的交易性机会，因为总要找些理由，但是我认为，中国船舶2007年的神话难再上演。而造船业上市公司的所谓低估也只是‘山坡上的洼地’。”上述研究员最后向记者说道。