□ 枭冬
    半年来，广汽重组长丰、 “联姻”菲亚特，现又对吉奥汽车积极出手，其想要跻身 “四大”的欲望不可谓不强烈。或许这就是俗话说得 “早起的鸟儿有虫吃”吧。在政府出台《汽车产业调整和振兴规划》后仅半年时间里，国内车企间兼并重组的大潮便已风起云涌，似乎正在印证 “先下手为强”的古训。
    《汽车产业调整和振兴规划》指出，未来国内将通过兼并重组形成2~3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团；4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。而目前我国拥有汽车生产企业130多家，每家企业若想再进一步，兼并重组无疑是立竿见影的好法子。可这130多家车企，在经过兼并重组的 “遴选”后，真正质优价廉的还真是不多。如此一来，各大车企任谁都不甘愿错过那些车市 “潜力股”。
    人们常说，早起的鸟儿有虫吃。但更重要的是，早起的鸟儿到底如何才能吃到虫。正像企业进行的兼并重组，可不是一件容易摆弄的事儿。比如之前天一重组和上南合并这两个案例，二者皆有 “拉郎配”的味道在里面，这也导致本不强势的天津汽车和南京汽车，在被兼并重组后逐渐趋向边缘化。想必这样的结局各方事先都没预料到。
    而当新一轮兼并重组风再度掀起时，我们不禁要提醒相关车企：一定要多番思量，谨慎落子。例如针对跨地区的兼并重组，除了企业自身的业务外，还需要多多考虑汽车产业在当地对利税、经济规模、就业等地方利益所做得贡献。也只有这样，面对地方经济利益和行业发展利益之间的矛盾时，企业才有足够的韧劲和耐心坚持下去，并最终捉到自己想要吃的 “虫子”。
    另外，兼并重组不是简单的1+1游戏，还需要更深层次的融合。毕竟两家企业的经营理念、成长背景、发展模式不同，要完全实现无缝对接，可能还需要双方更进一步的磨合。而且，企业必须防范因组织构架不统一、企业文化理念不同等带来的内耗，否则管理成本增加、运营效率降低等负面因素，就会 “不请自来、如影随形”了。