市外经贸委副主任王济光日前透露，我市正在构建一条新的国际贸易大通道，将重走“茶马古道”，比以前的出海通道缩短2300公里。

　　我市正在建设的国际贸易大通道是一个通江达海的“一江三洋”架构：一江是指长江，三洋是指大西洋、印度洋和太平洋。

　　正在构建的新“国际贸易大通道”，将循当年茶马古道路线，从中西部经西南到达印度洋，其中，13个城市点(武汉、长沙、郑州、南昌、西安、重庆、成都、兰州、银川、西宁、南宁、贵阳、昆明)的物流、人流，分5路汇入云南，从瑞丽出境后由北向南穿越缅甸，到达仰光港入印度洋。

　　中西部地区进出口货物目前主要走长江黄金水道，经太平洋—南海—印度洋—地中海—鹿特丹港。这一通道被视为第一通道，运线长、耗时久，货物到达鹿特丹港至少需45天。

　　构建中的新通道主要由5条铁路构成，分别是郑州—西安—重庆—瑞丽、武汉—重庆—瑞丽便捷快速铁路、高速公路，与西宁、银川—兰州—成都—昆明线，长沙—贵阳—昆明线，南宁—昆明线在云南境内连接，最终汇入一条线，经瑞丽出境到达印度洋。

　　这一通道将比长江中上游地区从上海港出海经南海、马六甲海峡到达印度洋的距离，缩短2300公里左右。

　　我市正在架构的另一条“出海”通道是，通过兰渝铁路(在建中)，打通经新疆往西北方向去的欧亚大陆桥。

　　王济光称，要实现国际贸易大通道这一目标，重庆需具备八个要件。一是国家战略需要，二是地理区位条件，三是国际交通网络，四是区域经济中心，五是辐射地纵深，六是对外开放环境，七是国际贸易流量，八是外向产业基础。

　　“目前，前两个条件重庆已经完全具备，第三、第四个条件正在打造。”他说，如到2012年，我市将基本形成大西南综合交通枢纽骨架，到2015年，基本实现到长三角、珠三角、东南亚8小时铁路通达。

　　“我市建成国际贸易大通道的要义是成为区域性国际化大都市。”今后，两路寸滩保税港区将与交通骨架相接合，通过兰渝铁路北上跨越欧亚大陆桥，再通过渝昆铁路南下直达印度洋，加上长江黄金水道和江北国际机场，重庆便能确立对外开放和物流枢纽地位。