水上高速 
　　一路奔涌的江水，倏忽间掉头南下。
　　浩渺的长江由东北而东南，在武汉阳逻犁开了一个半圆的奇象，也成就了华中第一良港——武汉阳逻港。
　　阳逻集装箱转运中心港口。宽阔的江面上舟楫穿行，码头上10多层楼高的巨型桥吊正紧张而有序地吊装着集装箱。“南方78”号货轮停靠在1号泊位上，现场调度喻国正忙着指挥装船，“最近两个月忙多了，工作任务比以前增长了一倍。”
　　48个小时后，集装箱里的纺织产品、农副特产、医药和器材就可抵达上海洋山港，远涉重洋。
　　一鸣惊人。统计数据显示，阳逻港今年1月至7月转运集装箱13.9万标箱，增长44％，位居长江沿岸港口首位、全国港口第三。在受金融危机影响，全国港口集装箱吞吐量下降逾10％的背景下，阳逻港成了全国港口界的“明星”。
　　奇迹，源于“水上高速公路”——武汉阳逻港—上海洋山港直航航线的成功运营。“货到汉口活”。自古以来，长江中上游的“水上门户”地位，使得河南、湖南、四川等周边省份的许多货物经武汉周转出海，下游的货物经武汉发散到内地。
　　全球化时代，物流更成为企业的生命线。内地产品进出口欧美，多走上海近海的洋山港，长江沿线货运须由江海通行的5000吨级船舶来担当。眼下，沿长江口溯流而上，5000吨级船舶最远的停靠地是武汉。再往上，长江航道枯水期只有3.5米，5000吨级货轮无法通行。
　　阳逻，无疑是长江上的明珠港口：国家一类对外开放口岸；码头港区前沿水深7米以上；从港口一直到出海口的所有长江主航道，全年水深4米以上，万吨级货轮和300标箱以上大型集装箱船舶畅通无阻…… 
　　在“快运”、“捷运”的时代潮流中，“江海直达”，成为不可回避的选择和时代赋予武汉的最佳“招牌”。
　　早在2006年，阳逻曾开通至洋山港的江海直达航线。然而，由于亏损严重，航线时开时停。
　　2008年4月，省委书记罗清泉在新洲阳逻新港考察时明确指出，建设阳逻港，对促进全省及长江中游经济发展、武汉城市功能提升和产业提升均具重要意义。要加快阳逻港的建设步伐，把阳逻港建成武汉长江航运中心。
　　省及武汉市提出，尽早设立专项基金，布局江海直达。
　　2009年2月28日。令人激动的汽笛声中，“阳洋直航”复航，武汉又一次融入集装箱国际运输市场。
　　短短数月，阳逻－上海“水上高速”已经显现出磁铁效应。从上游的重庆、宜昌、荆州等地过来的中转集装箱，每月约在1万标箱左右；不少以往在九江等地中转的客户，也纷纷选择武汉。
　　“江海直达”，使得武汉成为中西部最快的出海口。
　　新港核心
　　20年前，陆路称雄。如今，水运控制一个地区的经济前景。
　　一个发达的城市必须有一个成功的港口。
　　长江“黄金水道”上，港口升华为综合性“航运中心”的竞争已然火热展开。上海，定位于“国际航运中心”。南京，定位于“江海型国际港”。重庆，定位于“长江上游航运中心”。
　　武汉，承东联西、辐射南北，铁水公空立体交通构成中国最大交通枢纽之一，理应成为促进沿江城市经济高效运作的“长江中游航运中心”。
　　2008年5月，新构想翻开湖北交通历史新的一页：跨越武汉、黄冈、鄂州三地，沿江长71公里的岸线上，打造一座亿吨级、千万标箱的现代港、国际港——武汉新港。
　　新洲区委书记张林说，抓住这一历史机遇，将阳逻建成武汉新港的核心港区。
　　新洲的雄心与专家观点形成共鸣。“20多个港区力量过于分散，难以形成核心。应找到合适的核心港区，做大做强。”这是中国著名城市规划专家陈秉钊的建议。美国海事专家安纳托尼·霍克斯坦则直言：“要确立集装箱在武汉新港中的优势地位。”
　　宏伟的蓝图已经为阳逻定位。武汉新港首批将启动16个项目，阳逻就占了8个。这些现代化码头的建设，将初步形成阳逻港区7000万吨吞吐能力和500万标箱的规模。
　　在交通部、省政府通过的新港总体规划中，阳逻的吞吐能力，将占整个武汉新港规划目标的1/3。
　　阳逻集装箱码头上，集装箱如小山一样堆放。泊位北，新建的4个泊位已具雏形，到明年，这里将形成100万标箱的吞吐能力，成为长江第一大集装箱码头；泊位南，可装卸单件重量600吨货物，让西门子、阿海珐等企业所造巨型产品漂洋过海的重件码头正在进行水下爆破。
　　溯江而上、顺流而下，但见亚东水泥专用码头、武钢江北基地、长江武汉航道局等重大项目码头工程建设，正在紧锣密鼓施工当中；而即将开建的中石油、中交二航局、武船重工、平晋煤炭等10多个项目码头，总投资将达40多亿元。
　　阳逻的分量，在长江中游沿线港口中绝无仅有。核心港的蓝图，也使新洲澎湃出前所未有的责任感。“阳洋直航”汽笛声声，但相关补助方案尚未出台。财政并不宽裕的新洲区先行垫资，每趟往返航班补贴10万元，并积极争取相关优惠政策。
　　在全力服务协调8个重点码头项目的同时，新洲迅速启动老港区拆迁，腾退开发空间，南下北上招商，社会公用码头、武汉巡航救助综合基地码头等相继动工兴建。
　　物流天堂
　　一个成功的港口，必定成就一个物流枢纽。
　　国际经验表明，当人均GDP进入1000美元至3000美元阶段时，绿色交通地位将在国民经济中凸显。长江黄金水道不仅能耗省、污染轻、成本低，运输能力更相当于我国南北交通大动脉——京广线的5倍。
　　武汉新港，犹如长江经济带上一颗璀璨的明珠，直接拉动着湖北经济的发展：武钢、石化、神龙等大型企业，均依靠水路大进大出；长江常年完成的货物周转量占流域地区货物周转总量的30%以上；长江沿线的石化、冶金、能源、机械等企业的原材料运输80%是靠水路运输来完成的。
　　京珠、沪蓉高速一线贯通，京广、京九铁路穿境而过，106、318国道及武汉绕城高速紧密相连，阳逻长江大桥连通两岸，水、公、铁、空立体交通区位优势格局，凸显了阳逻“物流天堂”的潜力。
　　江海直达“水上高速”的开行，展露了阳逻成为“华中航运中心”和“综合性港口物流基地”的曙光，一批巨人级的物流项目纷纷扎堆阳逻，一个华中最大的物流基地呼之欲出。
　　国内最大物流企业招商物流来了，国家粮食现代物流中心来了，华中钢铁物流基地来了，煤炭物流配送中心……这些项目投资均超过20亿元。届时，这里将年吞吐钢材3000多万吨，形成钢材、钢构加工、仓储、贸易、配送为一体的钢材物流产业链；日储煤量达100万吨，满足武汉城市圈及全省企业用煤需求；年中转稻米626万吨，成为国家重要粮食储备中转和加工基地……
　　建设核心港，不仅是港口建设，更是城市功能的一次重大升级。
　　升级港口的集疏运功能，汉口至阳逻的江北快速通道年内有望动工，另外4条疏港路已列入新洲的大项目目录；
　　提升保税功能。与武汉（东西湖）保税物流中心联动，今年4月初，从东西湖保税物流区“出口”的集装箱，由阳逻港直航洋山港，成为我省“区港联动”快速通关模式下的第一个国际物流大通关实例，同时积极申报保税港区；
　　一座占地190余亩、专为武汉新港服务的航运服务中心即将在阳逻开建。届时，相关企业将在家门口享受“一站式”服务，及时掌控全球航运信息。
　　未来，阳逻港将成为全省乃至中部“通往世界的门户”，而阳逻港的崛起，必将加快大武汉重振往日荣光的步伐。