国内快递深入到百姓生活 
　　“我是上海人，爱吃南方产的蚕豆。一到蚕豆成熟的季节，上海的儿子就会用快递把一些新鲜蚕豆寄送到北京来。早上寄，晚上就能吃到了。这在以前是无法想象的事情。”在日前举行的第二届快运物流发展论坛上，中国交通运输协会会长钱永昌说道。

　　如今，小到一纸文件、大到一台家电，方便快捷的快递已经深深融入了老百姓的日常生活中，成为不可或缺的一项工作或生活的需要。从宏观来看，作为连接生产与消费的桥梁和纽带，快递已成为促进国民经济持续协调稳定增长的重要基础。

　　大狗叫，小狗也要叫现在我国快运物流市场发展迅猛，据不完全统计，自1990年以来，我国快运物流市场年均增长率在30％以上，是我国同期GDP平均增长率的3倍，预计到2010年，我国快运物流市场总规模将达到1090亿元，2020年将达到10151亿元。

　　以上数据表明，中国已经成为全球快递业增长最快的区域。中国市场这块蛋糕正在越做越大，目前已形成了一个比较稳定的、由多元市场主体组成的市场格局，国际快递巨头、民营快递企业和中国邮政EMS呈现三足鼎立的局面。而这“三足”并不平衡，UPS、DHL等国际快递巨头占据了中国国际快递市场的绝大多数份额，国内快递市场则被一批发展突飞猛进的民营快递牢牢占据。据统计，按照快件量来算，国内快递市场排名前十位的快递企业包括顺丰速递、邮政速递、申通快递、圆通速递、韵达速递、天天快递、中通快递、汇通快递、全一快递和宅急送。

　　我国快递业是一个“大狗叫，小狗也要叫”的行业，市场中活跃着大量中小民营快递企业。据统计，全国约有两万多家民营快递企业，业务量占同城快递市场85%、异地快递市场的50%以上。

　　外资、民营和国有等各类快递企业间既有竞争又有合作，相互促进，共同发展。专家表示，快递市场的充分竞争使市场机制配置快递服务社会资源的作用初步显示，并推动了快递服务效率的提高，节约了消费者的成本，保证了消费者对寄递服务需求有比较充分的选择权，而且竞争对快递服务商形成了压力，推动了快递企业服务的改善和邮政改革。

　　快递行业的发展也从另一个侧面反映了现代服务业在我国快速发展的步伐和我国服务领域改革开放的进程不可阻挡的历史发展趋势。作为劳动密集型行业，快递业在吸纳普通劳动者、扩大就业、改善民生等方面发挥了重要作用。

　　各地政府也越来越认识到快递对于当地经济发展的促进作用。在《物流业调整振兴规划》出台后，一些地方政府相继出台了快递专项规划和多项具体措施支持快递企业发展，支持快递企业做大做强。

　　实践表明，现代社会的GDP与物流、快递业三者之间有着1：2：3的这一具有内在联系的比例发展关系，据此分析，未来十年中国GDP的年增长率如能保持8.5%，我国快递业的年增长率将达到25%左右。

　　网购为市场注入兴奋剂

　　在金融危机、新《邮政法》已出台而实施细则尚未出台、快递成本不断上涨等因素的综合影响下，2009年被业内人士看做是快递行业的转折年。

　　由于金融危机引起的经济下滑造成中国外向型经济增速减缓，与之相关的快递业也受到了影响。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，预计今年快递增速将低于多年来30%的增幅，降至15%~25%之间，不排除国际快递呈现负增长的可能。从市场容量看，快递业今年的市场容量将在750亿元左右；从影响程度看，对国际快递的影响程度大于国内快递；从影响的区域看，长三角、珠三角、环渤海湾是中国外向型产业的主要集聚区域，也是国际快递与国内快递市场容量的集聚区域，因此对这些区域快递市场的影响程度最大，但对珠三角的影响程度大于长三角。

　　虽然经济发展的外部环境不利，但广阔的内需市场却呈现出欣欣向荣的景象。特别是电子商务的发展对快递有着非常大的拉动作用。网购交易额的不断攀升与交易次数的日趋增加给快递配送提供了可持续的发展空间。

　　淘宝网物流业务拓展总监龚涛透露，一季度C2C网购交易额达到441.9亿元，其中通过淘宝平台的交易额为367亿元。B2C也发展迅速，上半年的复合增长率为32%。目前网购交易额占社会零售的比重为1.15%~2%之间，而去年这一数字为1.2%。网民网购比例为1：4，即每四个网民中有一个会选择网购。龚涛表示，淘宝的增长速度已经连续四年超过100%，目前单日交易额为5亿，订单达到400万个。

　　“网购规模在危机中逆势上扬”。龚涛表示。他认为，由于就业严峻等问题，C2C将继续繁荣，而且在线购物将从“时髦”向“日常”发展，网购人群已从年轻网民向年龄更成熟的主流网民发展。而且金融危机也让B2C发展更快，独立的在线零售商将成为未来电子商务的重要组成部分。目前淘宝已经和14家快递建立了合作关系，下一步将与其他物流形态如仓储、第三方物流进行合作。

　　网购的逆势发展对于快递物流行业来说是一大利好。徐勇预测，今年网购商品的快递量占业务总量的比率将超过30%，网购带来25000万件至30000万件的市场空间。

　　同时，网购业务的发展将加快快递业改进与创新服务的步伐。龚涛表示，在当今电子商务的生态圈中，虽然快递物流的发展落后于商流、信息流和资金流，但这正意味着快递面临着巨大的发展机会。电子商务供应链的分化和发展将带给快递更多的机会，将有更多形态的物流服务出现，与终端客户最为接近的快递物流将整合中间商的只能，承载更多服务，创造更高的渠道效率。

　　产业集中度将日趋提高

　　对于快递行业的发展前景，徐勇表示，随着快递经营成本的提高与快递行业门槛的提高，产业集中度将日趋提高。根据新《邮政法》规定的企业注册资金这一“市场门槛”，约有50%的同城快递和20%的区域性快递将面临合并、兼并或者退市。同时，随着法律成本、人力资源成本和资源使用成本的提高，以及利润平均化和规模化经营的压力，快递行业优胜劣汰的局面将日趋显现。

　　另外，随着一系列法律法规的出台，快递市场的法制环境将日趋优化。而且发展前景看好的快递业也受到了国内外资本的青睐，“近来国外和国内的一些基金公司在找中国快递咨询网做咨询。”徐勇说。

　　快递企业的品牌化竞争之战也在逐渐拉开。记者注意到，申通快递已在加大投资在全国一线城市布局门店建设，让企业以良好的形象和服务贴近客户。据悉，申通把今年定为“品牌服务年”，提出要把工作重心和主要精力放在提高员工素质和提升服务质量上，及时、快速处理投诉，统一形象标识，统一快递员服装、挂牌。

　　“快递市场的竞争将向品牌聚焦。品牌包括专业化程度、商业模式的创新性以及企业文化等。”徐勇称，“今年将由价格竞争开始转向服务产品细分、增值服务与承诺服务竞争，将有更多的快递企业推出细分市场的快递服务产品、增值服务产品和承诺服务。”“做深小市场”将加快资源整合，使企业向专业快递转型。

　　徐勇表示，加盟模式的民营快递企业将加快由粗放型向集约化经营转型的步伐。今年，行业竞争压力、成本压力、法律与行业标准的日趋完善都将促使快递企业对自身的模式进行优化。其优化路径是引进职业经理人，将信息化技术升级，推进标准化操作。

　　“加盟模式不能适应快递产业一体化发展的趋势。”徐勇表示。加盟模式在快递企业的管理和资源整合上存在瓶颈，不利于企业形成强大的竞争力，而且随着网络的急速扩张，导致对加盟商的管理失控，使服务质量难以保证，“目前客户投诉率比较高的都是加盟式快递企业。”

　　国内的民营快递巨头实际上也都意识到了这一点，他们无不在力图扭转这一不适应企业发展的经营模式。近年来可以看到，无论是顺丰、宅急送，还是申通、圆通，都在运用资金和管理等手段进行“收权”，加强了总部调控，调整管理机构，实行从加盟到直营的转变。

　　但是，并不能采取一刀切的方式终止加盟模式，毕竟加盟对于处于成长期的企业是一条扩展网络之路。对此，徐勇建议企业采取“三三制”，即三分之一直营，三分之一加盟，三分之一代理，通过并购和股份制的形式逐步将一级城市和转运中心直营化，将二级城市保留加盟模式，将部分三级城市改为代理制。

　　四大继续押宝中国

　　经过多年的经营，UPS、FedEx、DHL、TNT四大国际快递在中国的市场的支配地位已经确立，四大国际快递各自的市场份额基本稳定。四大国际快递之间的竞争，已从开设网点的占位竞争，发展到差异化竞争。除了机队、本土的车对外，谁离中国最近，并且在中国拥有适合各自网络的转运中心，谁就能赢得市场。

　　UPS继续在中国进行战略投资

　　UPS亚太区总裁德瑞克·伍德沃德说，UPS的目标很明确———致力于成为全球及中国国内的包裹递送及物流服务的顶级供应商。

　　2008年12月9日，投资达1.25亿美元的UPS上海浦东国际转运中心正式投入运营。而2008年11月，投资达1.8亿美元的UPS深圳国际机场亚太转运中心也正式奠基。这些都充分展示出UPS在中国乃至亚太地区发展的信心。
　　2009年UPS计划“继续在中国进行战略投资”，包括建设位于深圳的亚太转运中心，用以取代目前位于菲律宾的转运中心。预计2010年1月初正式运营深圳新转运中心，将成为UPS在亚洲最主要的转运中心。

　　在4月1日，UPS与深航货运进行了接触。深航货运提出了希望能作为UPS亚太战略合作伙伴，为UPS提供深航B737客机改货机，为深圳转运中心提供深圳及各国内基地的国内航线网络支持等全方位的合作议题。

　　伍德沃德称，就像其他跨国公司一样，UPS也经历了一段艰难的日子，正在进行调整，通过削减成本来应对当前的危机。

　　伍德沃德日前表示，当全球经济摇摆的时候，更多的公司会发现在亚洲地区寻找增长机会是至关重要的。最近几周来，的确看到了快递行业增长回暖的信号。亚洲区域特别是中国地区，已成为UPS增长的主要驱动力，并且在长期内不会改变。

　　伍德沃德称，中国对UPS而言是最重要的国际市场。亚洲地区特别是中国的增长，已经成为UPS主要驱动力，并会在未来很长一段时间内保持。

　　TNT充分发挥公路优势6月中旬，TNT在国内的第一个公路快运分拨中心在武汉启动。此前，TNT在华全资子公司天地华宇集团于2月16日宣布推出中国首个全国公路定日快运服务“定日达”。

　　武汉公路快运分拨中心一方面，有助于提升公路快运服务，从而巩固市场地位；另一方面，也有更深的战略考虑。目前国家对中西部开发十分重视，产业转移正在进行，在武汉设立分拨中心不仅可以深化南北向运输，也可以促进东西向运输的拓展。

　　TNT在2005年通过收购当时国内最大的民营公路运输商华宇集团，让其一下子拥有全国性的公路运输网络。

　　TNT以前一直是直邮、快运、供应链物流三大业务齐头并进，但现在他们开始作出调整。随着供应链物流被总部出售，“做中欧之间国际快递的最大递送商”和“拓展国内的公路运输市场”成为TNT在中国市场选定的两个主攻方向。

　　“现在出口市场很弱，国际快递业务有所下滑，但我们开始做国内公路运输，就可以有个平衡。”TNT北亚董事总经理迈克·德瑞克2月份在武汉表示。

　　据悉，即使金融危机导致市场低迷，但借助于“定日达”等特色服务，天地华宇的业绩一直处于持续增长态势。

　　DHL国际服务特色鲜明6月30日，DHL宣布其新建的华东区国内运输分拨中心在上海启动。这也是DHL在北京、广州、天津和武汉之外，建立的第5个亚太区运输分拨中心。

　　DHL供应链大中华区总裁莫志明透露，2009年底前还将建立10个区域分拨中心，届时DHL在国内公路运输的业务能力将大幅增强。

　　从6月份起，DHL旗下的全球货运（即辛克公司）与招商局的合作正式开始。事实上，DHL与招商局全面合作备忘已于3月达成，双方的合作从深圳开始，合作范围将逐步扩展至内地其他城市。通过合作，DHL将借助招商局在内地的网络，大力拓展内地业务，进一步提升在内地的市场占有率。

　　4月和5月，借助于收购的全球货运（即辛克公司），DHL先后推出了“超值重货”服务和“集装箱拼箱货直航”服务。在“超值重货”服务中，如果快件重量达到45公斤，客户可享受至少15%的费用优惠，快件重量越大，折扣越高，这项服务对于那些想节省更多成本的中低端客户很有吸引力。而“集装箱拼箱货直航”服务的目的是为了减少转运时间，提高运营效率———今后整个大中华区及日本、韩国等国的出口商可以每周将货物从深圳港直接运往欧洲和北美，而不用途经香港。

　　6月18日，DHL位于上海的生命科学与医疗保健物流中心成立，该中心将为国内外医药公司、生化实验室以及制药厂商客户开发个性化的产品与一站式的物流供应链解决方案。此外，DHL还在香港开设了时装货运管理中心，为客户开发度身设计的物流产品及解决方案，发展一站式时装专门物流业务。

　　FedEx不搞低价竞争6月24日，FedEx位于武汉的客户服务中心扩容升级后正式启用，将为其国际快递和国内限时服务客户提供支持。FedEx中国区总裁陈嘉良表示，在未来竞争中，FedEx绝不搞低价竞争，价格将随市场变化而调整。

　　经过近2个月的试运行磨合，FedEx于2月6日正式将其亚太区转运中心的业务操作从菲律宾的苏比克湾转移至广州白云国际机场的亚太区转运中心，这标志着广州白云国际机场联邦快递亚太转运中心正式投产运营。此后每周FedEx将有16条国际货运航线、136架货机进出这个转运中心，往返于FedEx所提供服务的220多个国家和地区。

　　FedEx亚太转运中心是一个以分拣作业为主要功能、快速转运为鲜明特点的枢纽型国际航空快递转运中心，按不同的去向对来自世界各地的货件进行卸机、分拣和装机，集中进行航班与货物集散。

　　虽然有消息说广州亚太转运中心的货量并不理想，但FedEx表示，亚太转运中心是为了满足今后30年亚洲市场发展的需求，短期内的结果不会影响其对中国市场的判断。

　　陈嘉良透露，FedEx下一步将做大做强国内服务，二三线城市将是重点开发对象。

　　递送样品的21条军规

　　递送样品是国际贸易中不可或缺的一个环节。选择合适的国际快递公司或是其他方式，会使您的国际贸易做起来游刃有余。

　　样品递送首选快递公司。找到一家快递公司并不难，难就难在这家公司是否是一家高性价比的快递公司。

　　首先要看这个快递公司是否正规，例如是否为工商局正规注册的公司，是否能开具国际货运代理业专用发票，是否有先进的查询、跟踪系统等等。
　　除非你是世界500强，否则发货最好不要直接找DHL、EMS等大型快递公司。对他们来说，你只是小客户，他们不会打很大的折扣给你的。你可以找它们的代理，不要对上门推销自己的快递公司拒之于门外，还可以在淘宝网上找，在淘宝网上找的一般都可以用支付宝，服务比较有保障一点。

　　EMS给代理公司的折扣一般在年初会比较好一点，而到了年底会比较差，这个规律经常会在一些还没有到年底就已经超额完成任务的城市得以充分体现。

　　EMS是铁定按照货物重量（实际重量）来收费的，而DHL、TNT、UPS和FedEx四大国际快递是按照实际重量与体积重量（长*宽*高/6000）两者取其大者来收费的。但是，四大国际快递的收费都要比EMS打折后的收费低不少，而且速度要快不少。比如寄到英国，一般EMS折后每公斤要70元左右，而DHL最便宜的每公斤45元都有（限于普货，也就是非品牌货物）。所以，如果寄单位重量较大的而体积又小的东西，就用四大国际快递的系统。如果寄轻的而体积又大的东西（即通常所说的泡货），就用EMS发货吧。

　　现在，一些小批量货物往往也通过国际快递来运输，但通过国际快递不能一次不要发太多的货，否则很容易被目的地国海关确认为商品，从而征收关税。如果你的货很多，你可以参照以下两种方法来安排发货以避免被查：a）自己想办法或让对方想办法弄多几个到达城市的市内地址（最好相隔不远）来发货，分别发到同一个城市的不同地址；b）把货物分几天发，一天发一些，一般一次是2大箱左右。

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　　货物分为普货和外国名牌货物，普货是指产地在中国的普通牌子货物，普货的国际快递运费一般要比外国名牌货物的国际快递运费便宜不少。另外，普货被外国海关征收关税的几率也要比外国名牌货物被查验的几率小很多。

　　四大国际快递各有各的优势，例如TNT到欧洲比较有优势，UPS、FedEx到美国有优势，有的到非洲的价格有优势，有些是清关有优势，有些是速度有保证。在寄之前，最好打听清楚。

　　如果你的样品数量比较大，还可以考虑海运和空运。海运毫无疑问最便宜，样品一般都是走拼箱，按照体积来算。需要注意的是，海运不仅仅是收取运费，还要收取报关费、装箱费甚至拆箱费等等，不过这些也没有多少钱。

　　空运到英国一般要一公斤30元（人民币）左右，这个价格一般都比快递便宜，不过如果你的货物体积很大的话，它是按体积来算了，此外空运也有报关费等各种杂费。另外，空运是不送货上门的，快递是送货上门的，切记。

　　四处压缩成本中国不受影响

　　在金融危机等众多不利因素影响下，四大国际快递的后院“纷纷起火”，削减支出，降低成本成了四大快递不得不作的事情。

　　DHL快刀斩乱麻，关闭DHL在美国的所有地面转运枢纽，将工作站的数量由412个减少至103个。同时再度裁减9500个工作岗位，仅保留3000～4000名驻美国的员工，以向DHL国际快递业务的客户提供服务。重组计划使得DHL两年来的总花费比原计划上升15亿欧元。但重组完成后，DHL在美国的运营成本将大幅减少42亿欧元，缩减比率超过80%。

　　TNT计划2009年～2010年减少2.7亿～3.3亿欧元的支出，其中包括降低欧洲地区的航空费用、提高公路运营效率。TNT邮政子公司还将拓展B2B和B2C包裹业务，开创跨境包裹经纪模式，寻找“合适的、有规模的”收购机会。TNT预测，到2015年，该部门收入目标为10亿欧元，利润率为10%~12%。

　　UPS在承运方式上，能用卡车运送的情况下，绝不用飞机来运输。UPS在全世界很多地区拥有完善的地面网络，卡车运输系统相当发达，在保证时间的前提下，能够利用卡车运输就不用飞机运输，这样可以有效节省航油成本。

　　四大快递更注重于通过征收燃油附加费来转嫁部分航油成本。例如，UPS每个月都会根据上个月的国际原油价格来制定相应的燃油附加费征收标准，从而将航油上涨的部分成本转由客户分担。

　　FedEx从薪水入手，其CEO被降薪20%，其他高管也有7.5%～10%的薪资下调，并表示将采取其他必要措施来帮助抵消疲弱的需求，保护业务并将就业损失降至最低。

　　此外，TNT在电动车、UPS在混合动力车与其他替代能源方面做了大量投资，希望以此减少油价高涨带来的成本上升风险。

　　目前，四大国际快递公司都没有传出在华有裁员计划，这充分说明了中国市场的独特魅力：谁在中国占据了主动，谁就能早日给股东一份靓丽的财报。