近年来，嘉兴将农村公路定位在服务综合交通运输体系，是服务于大开放路网、大立体路网，特别是大民生路网，使之能够相互连接、发挥效能的基础，其畅通与否将直接影响整个路网和各类交通基础设施的全面对接、顺畅衔接。  

    根据《嘉兴市农村联网公路五年建设规划（2008年-2012年）》，到2012年，嘉兴市农村公路达到7450公里以上，其中新增农村联网公路里程600公里以上，通过公路技术改造提升，使全市一般农村公路中二级以上公路占有率达到15%以上，三级以上公路占有率达到35%以上。  

    “嘉兴拥有浙北地区唯一的海港和国家一类开放口岸，要充分发挥海河联运的优势，加大高等级航道建设，加快港口、物流集疏运建设，使嘉兴成为长三角真正重要的交通枢纽。”嘉兴市委副书记、市长李卫宁在接受采访时如是说。  
  
    在嘉兴市“十一五”总体发展战略中，这样描述：“进一步发挥嘉兴海河联运优势，建成长三角粮食、煤炭、液体化工等大宗物资的物流集散基地。”2008年，嘉兴内河港完成货物吞吐量7871.39万吨，位列全国内河港口第六。独具海河联运的集疏运模式为嘉兴经济发展安装了“蓝色引擎”。  
   
    为了更好地完成嘉兴港航从内河向海洋的跨越，“十一五”以来，嘉兴不断完善与海相连的水运大网，水运基础设施建设占据了浙江省内河水运投资半壁江山。京杭运河、杭申线、乍嘉苏线、杭平申线、东宗线、嘉于硖线，构成了嘉兴市航道主骨架，同时，与长湖申线、杭湖锡线、钱塘江等贯通，构成浙北航道网的骨干航道。
 
    随着2008年12月湖嘉申线嘉兴段一期工程的开工建设，杭平申线航道改造工程也开工在即，嘉兴又将增加两条海河联运的大动脉，形成河海直达、区域成网的现代化综合交通集疏运体系指日可待。“水运大市”正向“港航强市”转变。  

    近年来，许多企业借助海河联运的优势，走出了一条降本增效的成功之路。据统计，嘉兴沿河企业有600多家，年产值在200亿元左右，占全市GDP的13%以上，形成化纤、热电、造纸、钢铁和化工等园区。乍嘉苏航道北郊河至平湖市河段23公里的航道两边，年水运吞吐量超过两万吨的企业有18家之多。内河航道，正逐渐从黄金运输通道向集聚生产要素的通道转变，成为嘉兴经济发展的“吸管”。  
  
    物流运力结构调整初显成效。嘉兴道路货物运输业户由1990年的4800家发展到2008年的2.4万家，营业性货车从5800辆2.29万吨发展到3.1万辆11.59万吨，完成货运量由379万吨发展到3535万吨。从拖拉机运输为主发展为货运车辆运输为主，货运车辆并向重型化、特种专用化、普通厢式化发展。目前8吨以上重型货车3561辆，占全部营运货车的11%，专用货车976辆，占营运货车的3%，厢式货车7606辆，货运厢式化率27.8%,车辆结构趋向大吨位方向发展，运输装备水平进一步提高。  
   
    货运站场经营初具规模。嘉兴市共有货运代理、货运配载、仓储理货企业277家，主要以货运代理、货运配载为主。较大型的货运有形市场如桐乡市濮院物流有限公司，地处沪苏杭金三角的中心地带，现有全国109条货运线路经营权，营业网点遍布全国，日托运量达500吨左右，整个货运市场占地3.1万平方米。  
  
    物流基地建设已经起航。目前部分项目已经投入运营，沃尔玛华东区配送中心项目位于嘉兴现代综合物流园南区高端物流配送功能区内，占地191亩，由盖世理公司建设完成，已于2009年1月12日正式启用。安博物流设施项目位于嘉兴现代综合物流园南区，占地200亩，该项目已经建设完成2.4万平方米仓储设施一处。