因融资发生问题或者缺钱，无法完成造船的船东与船厂的矛盾愈演愈烈。一向在海运低潮不愿向船东让步的韩国韩进重工与伊朗伊斯兰共和国航运（IRISL）就造船付款再安排发生歧见后，决定在市场放售3艘在建的大型货柜船，传出每艘售价近1亿美元（下同）。船舶经纪预测，该宗大割价的放售超巴拿马型货船，有可能会定出一个低价的基准。 
这宗因意见分歧而产生船厂将船东预定船舶放售的个案，近期成为业内谈论的话题，话题带出一个颇为严重的问题：船厂如何做好事前准备工作，以迫使船东重返谈判桌上再谈重组付款办法，来处理棘手的难题。 
韩进重工是透过伦敦ICAP船舶经纪为代理，在《劳氏日报》刊登放售广告，涉及3艘配载6500箱货柜船。ICAP拒绝就放售具体内容作回应。而韩进重工拒绝交出船舶，除非最后一期款项支付到手。 
或出现新低价基准 
该宗造船的融资是由汉堡北方银行组成的银团牵头，因行业状况日益恶化，最初曾拒绝提供融资贷款。而IRISL伦敦办事处董事总经理帕赞达表示，悬而未决的金融问题已经得到解决，船舶准备交付IRISL。他还表示，不知道有任何遗留问题，会促使韩进重工登广告放售船只。 
刊登的广告邀请投标者提交不带租约交付船的建议，但韩进重工仍然不满意此项安排。IRISL被理解必须支付六成的货款。据接近该宗招标的消息人士称，韩进重工已经不是第一次放售受争论的船只。在以往情况下，原来的买家只要肯重新评估其额外付款的立场，船厂最终会从市场取消招标，并撤回船只。 
据伦敦一位负责船只销售及采购的高级经纪表示，能否成事将是另一个问题，但今次招标可以从市场上测试超巴拿马型船价一个新的基准，很显然，这是一个大割价销售，从公开内容，会有人姑且一试，在目前环境与形势之下，让这型船价格曝光。数据显示，在建中6500箱超巴拿马型船在今年内未有成功出售过，最接近一宗是商船三井一艘货柜船「Mol Mosel」，1995年建造，配载4954箱，今年6月由希腊船东Dynacom报价970万美元。汉堡一名经纪则认为，以目前的环境，谁会接手购入这批船，部分希腊船东或会嗅到这是一个良机，但以该型船构造十分特别，租家或者班轮公司数量有限。