今年底开始，长沙市民要跨浏阳河北去，又多了一种选择。记者今日从车站北路浏阳河大桥项目工地了解到，浏阳河大桥将于今年11月合拢，年底竣工通车。 
　　 主跨采用“挂篮施工” 
　　记者在现场看到，主桥与浏阳河南岸的引桥间，还剩下70米的缺口，与北边引桥，相隔40米殷殷相望。而今年11月，它们就能合为一体了。开福区建设局副局长黎伟军介绍，目前，浏阳河大桥南北引桥桥面已经基本完成，预计11月可以合拢，年底就能通车。 
　　车站北路浏阳河大桥主跨采用挂篮施工方式建设桥面。专家介绍，所谓挂篮施工，即不通过架设箱梁的形式，而是从大桥主跨两桥墩用钢筋编织成“篮子”，再浇注混凝土。混凝土结构稳定后，再往前编织“篮子”，再往篮子浇注混凝土，直到合拢为止。 
　　建成缓解北去交通压力 
　　建设中的车站北路浏阳河大桥，南起浏阳河南岸，北至新世纪大道，属于车站北路北延线的一部分。车站北路浏阳河大桥设计为左右线分离式特大桥，桥面宽29米，由23米宽的车行道和两边各3米宽的人行道组成。项目负责人陈伟介绍，桥面将采用简洁大方的麻石装饰。 
　　据了解，长沙目前主要有两条路通往浏阳河对岸，一条是东二环，一条是芙蓉北路，两条路的交通承载力都已经基本饱和，浏阳河大桥的建成通车不仅可以缓解长沙市民北去的交通压力，而且对推动长沙市开福区经济向北拓展，促进金霞开发区两侧土地的开发利用都有重要意义。 
　　水位高低影响工程进度 
　　“2008年发生冰灾时，我们还在河里打桩基，采取了很多防冻措施。”指挥长黎伟军介绍，浏阳河大桥从2007年底施工开始至今，遭遇了多次自然灾害。 
　　记者在施工进度图上看到，施工水位为27.5米，黎伟军说，涨水时水位时高时低，工程进度受到很大影响。去年的冰灾和这两年的洪水加起来，耽误了好几个月的工期。 
　　为了按照规划在2009年底完成工程，现在工地上两百多人实行三班倒制，24小时通宵施工，“时间虽然被耽搁，工期不能顺延。”黎伟军说。