1、业绩大幅下滑。2009 年上半年,公司实现营业收入42.14 亿元,同比下降54.7%;主营业务成本32.74 亿元,同比下降39.2%;实现归属于母公司所有者权益的净利润6.14 亿元,同比下降80.7%;基本每股收益为0.1802 元。 
2、量价齐跌是业绩下降的主要原因。报告期内,公司完成货物运输周转量1016.4 亿吨海里,同比下降10.6%,其中干散货业务量同比减少28.2%,油品运输业务量同比增长11.7%。波罗的海干散货运价指数BDI2009 年上半年均值2128 点,同比下降75%;国内沿海干散货综合运价指数CCBFI 上半年均值1113 点,同比下降56%;2009年度沿海散货COA 合同基准运价同比下降39%;波罗的海原油油轮运价指数BDTI 上半年均值589 点,同比下降62%。由于油品运输量实现了增长,油品运输收入下降幅度(-19.7%)小于干散货运输业务收入下降幅度(-67.2%),随着下半年10 艘共182.7 万载重吨油轮的交付,油品业务对经营贡献比重将进一步提升。 
3、进一步通过资本纽带深化与大货主合作。公司今年相继和首钢、中国石油国际实业有限公司成立合资公司,该行为是以往通过资本纽带加强与各大货主战略合作策略的延续,此前,公司已与上海宝钢、神华、国电、华能、上海电力、广东粤电及中石化等主要大客户建立了长期稳固的合作关系,并通过与大客户成立合营公司的策略战略性锁定客户资源。我们认为,公司大客户战略有利于公司巩固和扩大市场份额,并降低运价波动带来的经营风险。预计与大货主合作模式仍将不断复制。