也许是丝绸之路和茶马古道给了重庆主政者灵感，这个地处西南内陆的城市正谋划构建连接印度洋和大西洋的国际物流大通道，以实现转型为国际贸易型城市的目标。

　　据中新社重庆八月二十六日电，据重庆市发改委消息称，该部门目前正加紧进行“一江两翼三洋”国际物流大通道战略规划研究筹备工作。“一江”是指重庆沿长江黄金水道到上海，连接太平洋；“两翼”中的西北翼指从重庆出发，沿兰渝铁路到新疆，由阿拉山口出境，跨越欧亚大陆直抵荷兰鹿特丹港的铁路通道，连接大西洋；西南翼是沿渝滇铁路，滇瑞、滇缅铁路，到东南亚的印度洋港口。

　　沿长江连接太平洋的物流通道是重庆传统的外贸通道，尽避有水运成本低的优势，但耗时过长。重庆的货物从这条通道运抵荷兰鹿特丹需要至少四十五天的时间。而借助将建成的兰渝铁路，重庆货物从西北出境跨越欧亚大陆抵达欧洲只需要十五天左右。西南翼的物流通道则是从东南亚的港口出海到达印度洋，以替代沿长江从上海出海经南海进入印度洋的传统路线。

　　去年下半年以来，重庆市常务副市长黄奇帆就在多个场合表示，西北、西南新的外贸物流通道对重庆和投资者而言都将是新的机遇。今年八月，全球最大的个人计算机生产商惠普和全球最大的电子产品代工厂商富士康与重庆市政府签署协议，在重庆建设惠普笔记本计算机出口制造基地、富士康产业基地。

　　针对两家IT巨头落户重庆，黄奇帆表示，借助新的物流通道，产自重庆的外贸产品运抵欧洲的时间将比东南沿海地区更短，重庆将一跃成为外贸的“前沿”。

　　与新物流通道相配合的还有重庆的政策优势。二00八年底，重庆争取到中国内陆首个保税港区，筹备中的重庆“两江新区”今年年初也被中央提上议事日程。分析者普遍认为，综合这些因素，重庆未来将有望确立中西部地区对外开放中心和物流枢纽地位。