□于永成
    目前国内运行的商品车运输专用车的车型有：商品车运输货车、单轴双胎式商品车运输半挂列车、双轴单胎式商品车运输半挂车、双轴双胎式商品车运输半挂列车。
    目前应用较多的车型为双轴单胎式商品车运输半挂车、双轴双胎式商品车运输半挂列车，前者总长在22米左右，总宽在2.7米左右，高4.4米左右；而后者总长在22米以上，总宽在2.7米左右，高4.4米左右。
    但是按GB1589-2004标准购车，列车总长在16.5米以内，只能运6辆轿车，与目前总长20多米的在用车相比 （属超限车，运8辆轿车），肯定无效益可谈。所以，很多企业依然定购超限车，采用各种办法和渠道达到合法化。这样，不仅解决不了超限问题，反而造成市场混乱，将严重制约汽车产业和汽车物流市场的健康发展。
    为解决矛盾，参照世界各发达国家的相关标准规定及我国商品车运输的现状，比较合理的解决方案是应把商品车运输专用车作为特种专用车辆对待，纳入特种专用车进行管理。从GB1589-2004国家标准中分离出来，既不与GB1589发生矛盾，又与世界各发达国家相关规定、标准一致。单独制定商品车运输专用车标准及相关规定。其理由是：
    首先，商品车运输车辆结构是为运送轿车专用，由于装卸商品车方式的特殊性，其结构为框架式更为合理，并加有升降、锁止机构。不管是框架式商品车运输车辆，还是封闭式车厢，因其内部的结构特殊只能运送轿车，很难运输其他货物，通用性很差，往往只能单程运输。
    其次，商品车运输车装运的轿车是不可解体的，单位体积较大，相互不能挤压，装运尺寸模数为一个商品车长，因此装运效率较低而成本高。
    第三，由于商品车的品种繁多，有近百种型号，尺寸和形状各不相同，所以商品车运输车辆要有相对广泛的适应性，即一种商品车运输车辆能适应多种型号商品车装运，这就需要按较长尺寸的商品车进行商品车运输专用车的设计。
    商品车运输车辆具有与普通车辆的不同特点，有其明显的特殊性、专用性，应归类为特种专用车辆。由于我国商品车运输企业于1994年才刚刚起步，所以对商品车运输的相关标准和规定目前尚处空白状态。定位商品车运输车为特种专用车后，便于制定各项标准及相关规定。