据介绍，韩国在船配业发展过程中也曾有过日本等国低价销售船用主机等产品的经历。但是，为了保护本国船配业，韩国政府主管部门曾多次发布公告，并出台相关规定，强调如果本国的船用主机等产品能满足本国船企需求的话，船企一律不准进口国外相关配套产品。正是由于制定了这一系列政策；韩国船配业才能得到迅速发展。
目前，中国船配业正重复着当年韩国船配业发展的历程，韩国现在则充当着当年日本低价销售产品的角色。面对这种状况，业内专家建议，国内相关部门也应该学习当年韩国扶植船配业发展的方法，制定相关政策，比如，通过金融税收措施提高企业在国际市场上的竞争力；对科技创新技改项目给予一定的资金支持；对购买国内配套产品的船企给予一定的资金补贴，鼓励国内船企购买本国配套产品，提高本土装船率。专家表示，其实《船舶工业调整和振兴规划》也提出了许多促进船配业发展的措施，目前要做的就是政府加大干预力度，将这些政策落到实处，．促进船配业的健康发展。
此外，据了解，MAN等柴油机巨头在与生产企业签订许可证协议时，就对产品的市场有所划分，并且规定如果相关区域产品的产能能够满足该区域需求的话，国外船配企业就不能在该市场销售同类产品。在中国相关配套产品产能逐渐释放的情况下，中国的配套产品已经完全能够满足国内市场需求，韩国、日本等国的船配企业很明显违反了许可证协议的规定。但是，由于韩国、日本的船配企业实力强，所占份额大，MAN等许可证的授权方对这些企业在中国低价出售相关产品的行为也是“睁一只眼，闭一只眼”。对此，业内专家建议，中国船配企业和相关部门应该采取相关法律措施，敦促相关企业以及许可证授权方遵守许可证协议的相关规定，阻止日韩企业的违规行为，确保这些协议的规则能够被完全执行。