在欧洲最大港鹿特丹，今昔对比分惊人：从前，大小船只挤得港里水泄不通，港外排队，要好几天才有位子卸货；现在，货运锐减，天天闹瓶颈的码头安静多了。鹿特丹从不胜负荷变成巴望生意上门。  　　2009年以来，货运量减少13%，货轮24小时内进出自如。但在同时，疏浚船继续往北海倾倒沙石，要完成一项30亿欧元(42.75亿美元)工程费的海浦新生地计划。 
　　一名港务员说，“水泄不通的堵塞已是往事”。不过，鹿特丹继续运行扩港20%的计划。当局认为，危机即转机，全球经济滑坡，鹿特丹正好利用这段缓冲期，准备迎接全球的下一波成长。 
　　鹿特丹当前直接间接雇用25万人，扩张后将增加2万人，使荷兰更能保住全球第16大经济体的地位。以欧洲西北部的贸易而言，鹿特丹处理35%，比利时的安特卫普16%，德国的汉堡经手12% 。 
　　荷兰是出口型经济，鹿特丹是火车头，举凡啤酒、乳品、郁金香由此运往全球各地，无数商品从这里输往欧洲。 
　　此港对外则靠近主要的海运路线，对内则公路、铁路、内陆水路网密布，优势在北欧无出其右。 
　　鹿特丹码头水深，加上外海到码头近，向来是人气旺盛的转运点，出入集装箱轮运送的产品从电子到玩具，一应俱全，现在也有愈来愈多粮食通过这里。 
　　鹿特丹从1962年起是世界第一大港，2005年以来宝座让给上海。专家表示，上海行动迅速，以便容纳愈来愈多巨型集装箱轮，欧洲港口有待努力。鹿特丹的扩港工程是这努力的一环。 
　　从这里综观天下经济形势，相当便利。集装箱轮今年以来减少15%，铁砂量降幅更大。产业对钢铁的需求走低，铁砂运输量剧减61%。 
　　鹿特丹港口运行长史密兹说，这可能会是在整个经济率先出现转机的部门。他说：“我预期汽车业明年会上扬，钢铁行情会跟着走高，并且带动其他商品。” 
　　虽然其他大多数货运下跌，但石油产品，包含柴油和汽油，今年出现强劲成长。 
　　欧洲有好几座名行前茅的炼油厂设在这里，鹿特丹的能源重镇地位逐渐强化，生质燃料的流动量与日俱增。鹿特丹并且是液化天然瓦斯以及碳保存计划的重地。 
　　史密兹并预测，鹿特丹港处理的货运量可能三到四年才会恢复去年的4.2亿公吨的水平，新港将在2013年迎接第一艘船泊靠，时间上恰恰好。