经济学家认为，此次经济危机是自上世纪30年代以来最严重的衰退，据IATA预测，对世界经济极其敏感的国际民航业将在2009年亏损超过47亿美元，该如何去应对这次严峻的挑战、渡过寒冬呢？本文收集了国际部分航空企业的应对措施，希望能对日子同样不好过的中国民航企业有所启发。 
　　一、美国
　　作为此次经济危机的始作俑者，美国受到了沉重打击，据国际货币基金组织预测2009年美国的GDP将为-2.8，2010年为零增长。美国的航空企业是世界航空巨头，历史悠久，有着丰富的管理经验，其应对措施对规模网络型航空公司而言具有重要借鉴意义。
　　达美航空公司自9月份开始减少运力，与2008年相比，全年运力减少10％。国际运力原定从秋天开始减少10％，现将从10月至12月减少15％；9月开始暂停亚特兰大—首尔、亚特兰大—上海、辛辛那提—法兰克福航班、辛辛那提-伦敦和纽约-爱丁堡航班；重新评估人力资源需要，尽力避免基层员工的强制休假。有2500名员工接受了自1月开始实行的自愿离职计划。
　　美利坚航空公司运力与2008年相比减少7.5％（原计划是6.5％），削减1600个工作岗位，其中包括1200个空服职位。
　　美联航每天都评估运力需求，视需要出售或停飞部分飞机。
　　美国西南航空公司将保持机队稳定并调整盈利能力弱的航班。接收13架737-700，退租15架老款737，推迟原定在2010年到达的6架737-700以及2011年的3架同款飞机；缩减每日航班计划的10％，将飞机放在更有利可图的航线；宣布进驻繁忙的波士顿的LOGAN机场及纽约的LAGUARDIA机场；在客舱里引进无现金客舱，在机上接受信用卡付款为西南航未来机上供应其他服务提供了便利；升级southwest.com，很快将在机上提供WIFI上网服务；冻结招聘，员工辞职后其位置将不会有人接替，西南航以往每年招聘900-1000名乘务员，但今年一个都没有招。
　　联邦快递冻结招聘，高级管理人员减薪7.5％—10％，普通职员减薪5％，公司领导层减薪达20％；推迟15架777货机到达时间，由1到18个月不等。停飞多架飞机；支出方面，从2月1日起暂停401（k）退休金计划至少一年，停止赞助美国的一些体育盛事（如12年来第一次停止赞助美国橄榄球超级杯大赛）。在5月31日截止的2009年财政年以前减少在市场上的支出至少25％；利用运营的灵活性来帮助降低支出并满足它在全球220各国家的375各机场运营全球网络需求。将航班计划改为月度安排，使得能对航线的表现进行迅速调整。
　　二、欧洲
　　欧洲次贷市场不发达，因此其影响相对而言要比美国少一些，据国际货币基金组织预测，今年欧洲经济会下降4.2％，明年下降0.4％，作为推动欧盟经济增长三大“引擎”的投资、消费和出口将全面疲软。
　　英国航空公司员工必须选择放弃一周至一个月的等值薪水或在未来三至六个月的降薪。
　　汉莎航空公司停飞24架飞机，对近千名地勤服务人员实行缩短工作时间的措施来应对旅客数量的减少。汉莎声称改项措施将不会影响法兰克福及慕尼黑枢纽员工，而公司有能力并且准备在所有部门实行短期工作计划，但保证受影响雇员能得到其纯收入的90％。
　　维珍航空提升以客为先的服务，重新调整客舱布局，增加商旅经济舱的座位数，目前已有30％的座位为商务舱（包括头等舱和商务经济舱），70％为经济舱；近期保持运力不变。运力在2003—2007每年保持8％—12％的增长，但至少在2011年（更有可能是在2013年）以前都没有飞机交付计划，部分原因是因为787的延期交付。
　　奥地利航空公司计划削减2亿欧元的成本，裁减1000个工作岗位。
　　三、亚洲
　　尽管亚洲金融机构涉及次贷相对较少、金融市场较稳定，但是亚洲的对美国出口依存度以及金融市场与美国的融合度，都远远超过了以往，亚洲与美国之间的经济周期也越来越趋向一致。因此，一旦美国发生严重衰退，亚洲很难完全不受影响。但随着全球金融环境的进一步恶化，亚洲金融市场势必会受影响，主要是资金成本上升、投资者信心下降以及全球资金流动的不确定性增大。据国际货币基金组织预计，亚洲地区GDP今年的平均增幅在2.7％，亚洲新兴经济体的增幅在5.5％，但亚洲地区的平均经济增幅将在2010年回升至5％，一些亚洲国家很有可能引领全球经济复苏。
　　日本航空公司将从3月底起减少东京到纽约、曼谷和首尔的航班数量，取消大阪到伦敦的航线，还将减少部分航线的座位，如东京到悉尼、芝加哥和洛杉矶等；停飞纽约的货运航班，将飞洛杉矶的货运航班从每周六班减为每周五班，同时退役两架货机，撤销另一架B747-400改装为货机的计划。将横跨太平洋的货运服务集中在洛杉矶和芝加哥两地。飞马尼拉的货运航班停飞；与全日空货运航空公司建立伙伴关系，3月下旬开始代码共享从东京飞往芝加哥和洛杉矶的航班，并希望以后扩大到纽约、首尔及上海等地。
　　全日空年下半年起，从东京飞往巴黎和法兰克福的航班将停止使用大型B747飞机，东京到华盛顿的航线也将引入更小型飞机；进一步加强货运经营，使其成为第三项核心业务，办法是把货运网络的最新设置与冲绳货运枢纽，该枢纽将于2009年10月起投入运营；利用八架B767-300中型货机将首尔、上海、台北、香港等海外空港，通过冲绳这一纽带，与日本国内的成田、羽田、关西等空港连接在一起，明年3月将有一架B767-300投入运营，从而将天津也添加到这一网络之中。
　　国泰航空调低2009年客机运力的增长幅度。国泰航空计划将2009年客机运力的增长幅度由原定的6—7％调低至少于1％,仍会致力维持航线网络完整，不会取消航点，只会应个别航线的情况而重新调配资源。国泰的运力调整计划还包括安排机队内五架波音777-200飞机退役；实施机舱服务员及机师自愿无薪假计划。该公司香港区共7000名机舱服务员可由2009年1月1日起，申请为期两星期至一年的自愿无薪假。所有飞行员也可自愿申请无薪假；停用两架货机；申请延迟兴建新空运货站。国泰航空申请延迟兴建位于香港国际机场的新空运货站最多两年。该项目原定于2011年下半年投入服务，总投资额为48亿港币，初期工程已经展开。尽管申请延迟，国泰航空仍将继续兴建候机楼，并进一步巩固香港作为国际货运枢纽的领先地位。
　　大航航空将努力实现业务多元化。将目光不但放在客运，还包括货运、维修和生产。除了韩国中部基地以外的地区建立基地以扩大航班的网络。正在建立航天部，希望通过维修和制造飞机零件来赚更多利润；建立现金 “cash reserve”来确保大航能够在持续萧条中能生存下去。由于国内经济不景气，大航尝试将业务转向国际旅客，美国和韩国去年签订了互免签证协议，在经济情况还可以的情况下，应该有更多的旅客去美国旅游；最近的货运发展项目是在乌兹别克斯坦建立亚洲物流枢纽，去年5月，就与乌兹别克斯坦政府和乌兹别克航空签订了合作备忘录，计划在NAVOI机场建立航空货运枢纽，在9月使用777-200飞机开通仁川—塔时坎的一周三班的航班。另一个货运大动作是与中外运合资在天津建立银河货运航空公司。
　　新加坡航空已经宣布取消部分飞往印度、东南亚、美国和欧洲的国际航班。即使高端航班也未能幸免，飞往纽约和洛杉矶的直达商务航班由每周14次减至10次；让部分飞行员无薪休假，最长可达十三个月；考虑在未来几个月中停飞某些飞机，停飞一架货机在沙漠中；减少若干航线上的航班频率。放弃直飞纽约的航线，将这方面的货物改为先把货物飞到芝加哥，然后用卡车向南运往纽约，飞欧洲尤其是飞伦敦的运力也被裁减，同样被裁减的还包括印度的孟买和德里。正在考察非洲及南美地区的新市场。
　　阿联酋航空建立起一个抵达110多个目的的港，强大的四通八达的营运网络，尽自己最大努力去发展自己的营运网络；开拓经济危机下的新业务，瞄准亚洲市场，投运悉尼航线的A380,从六月一日起已经开始飞曼谷航线，飞大洋洲的运力进一步加强，飞吉隆坡和雅加达也是如此；将运营成本大幅度降低约16％-20％，停止机组服务人员和飞行员招聘工作，停止加薪，停止发放奖金。卖掉三架A310，只剩下九架747货机，但不放弃打造迪拜枢纽市场。
　　马来西亚航空将运力消减30％以上，降低飞机的使用率，并利用A300-600飞往不同的直线目的港，以便为位于吉隆坡的航空枢纽输送业务。2. 在新市场扩大货机包机服务，包括非洲及部分东欧地区，减少对中国的依赖性，把飞往上海的运力减少50％以上。
　　印度航空公司3.1万名员工将推迟两周领到薪水；6月份的工资将从7月1日推迟至7月15日发放，总额高达7000万美元。
　　印度捷特航空优化航线、按照需求减少航班次数及运力、调整国际航线扩展计划、就合约及支付时间与供应商重新协商、推迟新飞机的交付时间、对外租赁过剩飞机。2. 在合同条款的允许下解聘过剩外籍飞行员、通过减少印度国内外的外籍管理人员进而调整管理层级别、评估及优化公司上下的额外津贴和补助、全面停止招聘、取消加班补助、识别及消除浪费行为及开支、禁止昂贵酒店的花销等进一步节省开支。
　　四、大洋洲
　　据澳大利亚国库部日前公布的统计数据，截至去年年底，澳私营部门财富缩水总计4．8万亿澳元(1美元约合1．39澳元)，澳人均资产缩水2．5万澳元，即从人均24．9万澳元跌到22．4万澳元。考虑通胀因素，去年澳人均资产缩水12％，为50年来最大跌幅。?据摩根大通预测，到2010年，澳大利亚失业率将从10个月前的历史低点4％升至9％。
　　澳洲航空对其2008/2009年全年盈利数字预报进行重大修改，将税前利润从大约5亿澳元调整至1亿至2亿欧元之间;在此之后，其正计划削减运力、停飞 客机，然后出售10架飞机、裁去500个管理职位、延迟飞机订单，包括四架空客A380和12架 737-800飞机，并与波音公司协商延迟787-800 Dreamliner飞机的交付；尽可能地避免裁员，因此努力地运用各类型的员工计划以度过危机，例如放年假、长年服务假、减缩人员、调遣、无薪假期、鼓励兼职工作以及尝试轮班制。
　　新西兰航空长航线运力减少了14％，但产品改进方面的投资仍维持，计划订购一个短途客机机队；目前运营有737 及320，有可能选择其一而完成机队的标准化。购买快破产的航空公司或被取消的订单里的飞机，取得好的购机价格；裁减100个长航线客舱乘务员。采用各种方法以避免进一步的裁员。包括飞行员休无薪假期，给部分员工缩短合同工时，引入兼职客舱乘务员，不更换不涉及安全敏感的部件，不再续签临时工合同，管理人员冻薪。