□韩冰
    7月1日，国际航空运输协会 （I－ATA，以下简称 “国际航协”）发布5~6月航空公司财务报告。最新数据显示，第一季度全球航空公司净亏损超过30亿美元，航油价格的不断上涨已大大影响航空公司的现金流。
    目前已有60多家航空公司提交第一季度财务报告，净亏损超30亿美元，同比明显恶化。这种恶化发生在油价回升之前，主要是因为客运、货运市场需求的衰弱导致收益的大幅减少。各区域表现不一，三大区域——北美、欧洲和亚太地区均录得亏损增加。
    6月份，资本市场对航空业表现更为谨慎，由于燃油价格的不断上扬导致收益急剧下降，市场担心航空公司的现金流压力继续加大。彭博全球航空公司指数 （BloombergGlobalAirlinesIndex）比5月份下降了2%，而富时环球所有市值指数 （FTSEGlobalAlCapIndex）则微升0.9%。航空公司指数相比去年年底下降了4%，而整个股票市场则上升了7%。
    原油和航油价格自5月份开始已上涨超过30%，每桶价格增加20美元，对航空公司现金流造成明显的影响。目前每桶原油70美元的价格已比去年年底最低点上升75%。经济合作与发展组织 （OECD）石油库存的增加，表明市场供应过剩、需求依然疲弱。但由于预期经济复苏，投资者对商品需求上升，导致了石油期货市场急剧上升。
    市场需求趋稳 运力继续削减
    有迹象显示，航空客运市场在4~5月已触底，但市场仍然动荡不定。即使4月份后有所下降，但旅客飞行公里数仍比3月份有所增加。而航空货运量自12月份触底以来，表现平稳。事实上，5月份的航空货运量有所增长，制造商预期经济复苏增加库存。然而，强劲的复苏仍未到来。
    航空公司继续削减运力，5月可用座位公里数 （availableseatkilometers）下降5%，可用货运吨公里数 （availablefreighttonkilometers）下降达10%。今年至今，客运和货运飞机的削减量占飞行减少总量的一半。然而，运力的削减仍不能赶上需求下降的速度。
    交付数量增加机队规模壮大
    经过短暂的4月，飞机载客量使用率迅速下降3%。由于季节性因素影响，5月份客座率持续下降。由于运力过剩，导致了票价和收益的双双大幅下挫。而今年年初，随着货运需求的急剧下挫，飞机载货量下降8%。4~5月期间，航空公司已削减一部分的宽体客机和货机量，航空货运市场需求的稳定维持了该阶段的载货率，通常这段期间的使用率都会下降。
    虽然运力和使用率有所下降，但航空公司的新飞机交付数量继续增加，速度有所放缓，5月份新交付96架飞机。鉴于目前严重的商业环境，订单取消量和飞机延付量均有所增加。目前的交付数量反映了过去的签约量，同时也显示替代旧飞机的需求状况。然而，旧飞机并没有退役或停止使用，虽然航空公司继续削减运力，但机队的规模仍在壮大。