从三峡通航管理局获悉，交通运输部、财政部及长江沿线十省市已共同制定方案，要求从今年10月1日起至2013年12月31日，将用5年时间淘汰长江的非标准船舶。这意味著，吨位小、安全性能差的船舶即将退出三峡库区乃至长江流域。 
多年来，国家投入巨资建设长江航运基础设施，建设港口、治理航道，取得了明显成效。然而，作为内河运输系统重要组成部分的船舶，存在平均吨位小、船型杂乱、部分船舶技术落后、安全性能差等问题，影响了长江航运的竞争力，迫切要求尽快实施船型标准化。 
标准化率冀达75%以上 
新出台的《推进长江干线船型标准化实施方案》指出，将综合采取技术、经济、法律、行政等手段，稳步推进长江干线船型标准化工作，利用5年左右时间，使川江及三峡库区船型标准化率达到75%以上，三峡船闸的通过能力提高10%以上，长江干线货运船舶的平均吨位达到1000载重吨以上，船舶安全技术性能明显提高，促进长江航运的可持续发展。 
据悉，今年10月起，新建非标准船将禁止进入三峡库区，现有的非标准船将加快更新改造。禁止小吨位船舶通过三峡船闸，鼓励其提前退出航运市场。 
从2013年1月起，禁止600总吨以下的商船通过三峡船闸，但2003年10月以后新建的符合要求及标准船型强制性指标的船舶和重大件船、运输鲜活货的船舶除外。此外，从2013年1月起，生活污水排放达不到要求的客船（含载货汽车滚装船）以及单壳油船、单壳化学品船不得进入三峡库区。 
为实现长江干线船型标准化的目标，财政部、交通运输部和地方人民政府筹集专项资金，制定经济鼓励政策，用于现有船舶的更新改造和淘汰。政府引导资金用于鼓励过闸小吨位船舶、长江干线老旧船舶提前退出航运市场的补贴；用于三峡库区现有客船、液货危险品船改造或拆解的补贴以及标准船型科研及推广经费。 
据悉，上述政府引导资金，除标准船型科研及推广经费外，将由中央和地方按照各50%的比例承担。