7月底，宁波市交通局和财政局出台政策，对从事宁波港集装箱 “海铁联运”的经营者给予财政补贴。此前，今年5月，宁波已经和江西省的南昌、上饶、鹰潭等铁路沿线节点城市达成协议，合作推进海铁联运。
    宁波市交通局通过其官方网站发布的 《宁波港航发展专项资金使用管理办法(暂行)》规定，对从事宁波港集装箱海铁联运 (包括 “五定”班列、直达专列、成组运输)的实际经营人、从事宁波港散杂货海铁中转的实际收货人或实际发货人、承担宁波港铁路港站与各中转码头之间海铁中转集装箱驳运的集装箱运输公司，宁波市相关部门将视其海铁联运业务开展情况，给予一定数额的补贴。该《办法》其实是此前宁波市政府所发布的 《关于加快宁波港海铁联运发展若干扶持政策的意见》的配套，其核心指向就是鼓励铁路集装箱运输，壮大宁波港海铁联运市场。
    记者点评：与现在的公路运输集装箱相比，尽管采用集装箱班列不仅能大大增加运输量，而且运营成本要节省一半左右，但在我国港口集装箱吞吐量中，海铁联运的比例还不足2%，与发达国家的20%~25%相去甚远。究其原因，有集装箱规格不统一的原因，更有 “铁老大”与其他运输方式信息系统不对接的原因。各种主客观原因掺杂在一起，便形成了海铁联运发展缓慢的现状。不过，即便阻碍海铁联运发展的原因和困难再多，只要肯下决心改革，那么，办法一定会比困难多。宁波市交通局和财政局以专项资金补贴 “海铁联运”的做法，就很让人为其竖起大姆指叫好，不为别的，就为人家能实实在在想办法，扎扎实实做工作，如果全国的相关部门也能这样，相信我国的多式联运不愁发展不起来。 （柴凤伟）