□李卫卫
    国际上，整车和零部件的投资比例应为1：3，而目前中国的状况却是1：0.3，仅为国际水平的十分之一。用一组数字足可说明国内汽车零部件产业的滞后程度。
    目前，国内车市红火之态有目共睹。在各个整车企业纷纷加班加点的时候，配套的零部件企业自然也从中受益不小。就是这样一个看似 “前景”和 “钱景”都很可观的领域，在投资领域却不怎么受人待见。尤其是与各种资本 “一窝蜂”流入整车制造领域相比，其更是显得备受冷落。
    从目前来看，国内整车领域显然 “不差钱”，而零部件行业确实非常 “差钱”。那么，投资者在投放资金的时候，又为什么偏偏喜欢 “锦上添花”，而不乐于 “雪中送炭”呢？
    这与国内汽车行业重视整车，而忽视零部件的发展理念不无关系。在这种观念的主导下，汽车整车投资与零部件投资比例失衡的问题一直未得到解决，而且差距还呈现逐渐拉大的势头。甚至在一段时间，已经开始出现产能过剩的整车行业，仍有大笔资金前去 “掘金”。相比之下，零部件领域似乎成了投资 “盲区”。
    实际上，零部件才是汽车产业价值链上利润最为丰厚的环节。近年来，随着整车制造行业无序投资的增多，原本利润较高的整车制造环节，已成微利行业。而与之相反，因为竞争激烈程度较低，生存环境比较宽松，再加上伴随着国内车市的狂飙猛涨，零部件的需求增长迅速，利润也变得越来越丰厚。这一降一升，也突显出了零部件行业的投资价值。尤其是一些关键零部件，甚至跃升为汽车产业价值链中的黄金环节。
    可问题是，即便有着如此良好的市场表现，零部件还是没能引来多少国内投资者 “慷慨解囊”。反而是一些跨国的零部件巨头窥到了这其中的巨大商机。2004年以来，博世、德尔福、曼格纳、法雷奥等全球知名的零部件企业纷纷在中国增资，甚至占据了中国汽车零部件市场60%以上的市场份额。在一些附加值较高的领域，其市场占有率甚至高达90%。
    在这种背景下，本土的零部件企业愈发被边缘化。因为跨国零部件企业在市场上的强势地位，也让不少国内的整车企业在配套时受制颇多，花费高昂。这不仅不利于国内汽车行业的产业安全，也让一些本应该流入国内企业的利润被外资企业带走。
    面对这样的情况，增加国内对零部件产业的投资，确保其健康发展，早已不只是停留在资本 “逐利性”的层面，还事关国内汽车行业未来的发展大计。