世博重大配套工程——打浦路隧道复线工程昨天实现贯通。该工程采用上海城建隧道股份研制的首台国产大直径泥水平衡盾构完成了1462米的地下掘进。建成后，打浦路复线与打浦路隧道一起，在世博园区西部构成双向四车道的越江通道。 
　　盾构每天最多推进15米 
　　 昨天，直径为11.22米的“进越号”盾构准确“驶入”了位于日晖港畔的接收井，历时8个多月完成了打浦路隧道复线的盾构掘进任务。 
　　据介绍，在打浦路复线隧道施工中，这台具有自主知识产权的大型泥水平衡盾构“进越号”在黄浦江底实现了半径380米的转弯。在国内外采用大型泥水平衡盾构已建成的隧道中，最小转弯半径是上海大连路隧道的半径500米的曲线。打浦路复线隧道施工中，新老隧道长距离毗邻，最小距离只有6.5米。盾构在施工过程中，不仅保证了自身线路准确，而且对年代已久的老隧道运营没有产生任何干扰。盾构推进速度最高达到15米/天，正常施工的平均进度也能保证9－12米/天，并做到了隧道内无碎裂、无渗水。 
　　 路面下设逃生通道 
　　打浦路隧道复线工程浦西起于中山南路与日晖东路交叉口，沿日晖东路过江，止于浦东耀华路长清路交叉口，总长约3公里，按照二车道规模建设，设计行车时速为40公里，建成后，复线将与老打浦路隧道“合二为一”，共同形成双向四车道。 
　　 工程竣工后，打浦路隧道复线二车道将为浦西往浦东的单向通道，原打浦路隧道的两条车道将改为浦东往浦西的单向通道，最终使整条打浦路隧道发挥全新交通运营模式。建成后将主要服务徐汇、卢湾等中心城区与世博会及近江交通，对世博交通网络的构成有重要意义。 
　　由于两条隧道毗邻，复线将不再建造隧道风塔，而是直接利用原隧道的5号风塔进行通风。隧道全面采用纵向通风模式，将一改老隧道横向通风导致内部空气质量不佳的情况。安全方面，复线隧道路面板下都将设置逃生通道，确保在发生烟雾或交通事故时，人员紧急撤离的需求。