基于区位优势和既有铁路基础，作为中国—东盟合作桥头堡的广西有望成为泛亚铁路未来重要的新节点。  　　据介绍，目前中国通往东盟国家的铁路有两条，一是经云南河口与越南连接的米轨铁路，目前这条铁路没有开办客运业务；二是经广西凭祥与越南连接的铁路。 
　　从技术细节来看，后者比前者更具优势。广西壮族自治区政府秘书长王跃飞介绍，前者只能使用米轨，而后者使用的则是套轨(即越方的米轨与中国的准轨共用)，我国的机车车辆可直接进入越南境内到达河内及下龙湾。 
　　此外，南宁至河内铁路里程只有401公里(凭祥至河内181公里)，地势较为平坦，地质条件基本接近，如同步改造扩能，技术上没有障碍，投入上可节约成本。 
　　南宁铁路局局长陈伯施认为，广西在对接东盟铁路网络方面具有很大的优势和潜力，必将在泛亚铁路建设中扮演重要角色。近年来，依靠独特的区位优势，广西已逐渐成为中国东盟合作的桥头堡，广西与东盟国家的人流、物流沟通日趋紧密，运输效率高的铁路在其中的作用也越来越重要，近年来每年从凭祥站进出越南的货物超过100万吨。 
　　“广西具有把我国发达铁路网与泛亚铁路连通的优势”。陈伯施说，“目前，以南宁为中心，一个沟通中国西南、西北、中南以及珠三角地区的高速铁路网正在形成：黔桂线、焦柳线、南昆线等线路的扩能将进一步打通西南出海出边大通道，黄百铁路的修通将使得广西与大西北的连接更紧密，南广铁路修通后则可以大大缩短从广西至珠三角地区的时空距离，湘桂铁路扩能等工程又将使得广西能够快步融入京广大动脉。这就意味着，东南亚的铁路只要连通了南宁，就可以迅捷地进入广阔的中国腹地。” 
　　根据铁道部与广西壮族自治区签订的2009—2010年广西铁路建设纪要，双方将力争在2010年开工建设南宁至凭祥段扩能改造工程。据介绍，项目将按照新建双线(既有线保留)、速度目标值200公里/小时标准建设(预留250公里/小时)，届时这条线路将更加快捷。