《晋城市志》记载：晋城至长治二级汽车专用公路，1991年9月动工，翌年12月建成，为境内修建高等级公路之始。仅这一句话，就足以让晋长二级汽车专用公路留在人们的记忆中。 
　　我市是一个资源型经济区，煤炭产量高、运量大，对交通有很强的依赖性。上世纪80年代，作为207国道的组成部分，太洛公路由于线型不佳、技术等级低，各种车辆拥挤不堪，经常出现阻塞现象。从长治到晋城，顺利的话需要3个半小时，要是碰上堵车，那就没准了，有时要堵上十几个小时。 
　　家住晋城石油公司的王鹏琦回忆说：“有次去长治办事，回晋城的时候一路挺顺利，但到了北石店却堵了车，离家不远了可干着急回不去。”当时在老百姓中流传着一个笑话：“出不去，进不来。打一地名：晋城。” 
　　1985年市管县体制改革后，晋城市由县级市升格为地级市，随着经济的进一步发展，交通更是成为制约经济发展的一大“瓶颈”。修建一条连接长治、晋城的高等级公路，方便两市来往，打通晋煤外运大通道，成为当时人们的迫切愿望。 
　　晋城市和长治市人民政府协商，联合向省人民政府请示，要求建设汽车专用公路。1991年1月18日，时任副省长吴俊洲及省有关单位负责人，在漳泽电厂召开晋城、长治两市负责人会议，专题研究晋城至长治二级汽车专用公路的建设问题。2月6日，省政府办公厅印发了《关于建设长治至晋城二级汽车专用公路问题的会议纪要》，批准建设晋长二级汽车专用公路。这条从上世纪80年代后期就开始酝酿的交通大动脉，终于开始进入实质性操作阶段。我市随即组建工程建设指挥部，总指挥由时任副市长郭树珍担任，于9月1日正式开工建设。 
　　晋城至长治汽车二级专用公路起自城区钟家庄白水村，与原太洛线相接，途经高平市，在团池乡换马村北入长治市，经长治县止于长治市区八一广场西侧，全长92.4公里，其中晋城市境内57.4公里，较原太洛公路缩短里程15.6公里。该工程总投资1.14亿元，以面向社会公开招标形式，由铁道部第三工程局、长治公路分局等6个单位分段施工，共建设大中桥梁7座，小桥涵140余座，路基宽12至20米不等，为水泥混凝土路面，设计时速80公里/小时，车流量为7000车次/日。 
　　谈起当时的工程建设情况，郭树珍说，最难的是资金问题。公路建设需要资本金，有了资本金才能向银行贷款。当时南方许多公路建设都采用发行债券的方式筹措资金，但是在我省这样一个内陆省份还没有这样的先例。为了早日建成这条“希望路”、“富裕路”，市委、市政府勇于做“第一个吃螃蟹的人”，决定发行“晋城市商品公路建设债券5000万元”。1991年5月，人行晋城分行转发了省分行的文件，批准发行5000万元的公路建设债券。郭树珍说：“当时，这在晋城、在全省可都是一个创举。”由此我市开始了在太行山上编织一张四通八达高速路网的艰苦实践，在随后的几年里，相继上马了晋阳高速、晋焦高速等多条高速公路，我市的公路建设进入了一个高潮。 
　　经过广大建设者的艰苦努力，1992年12月25日，全市人民翘首以盼的晋城至长治二级公路全线贯通。之后，晋长二级汽车专用公路南端由白水村延伸至泽州县牛匠村，晋城市境内里程增加为59公里。作为207国道的组成部分，这段新线道路平直，视线良好，较之途经丹朱岭盘山公路的旧线缩短13公里，行车时间大为减少。市委讲师团退休干部高凤英回忆说：“我是第一批从长治南迁至晋城的干部，二级路修好后，回长治的时候激动得不得了，那路平展展伸向远方，一个半小时顺顺当当回了家。”此后，不仅晋城、长治之间的空间距离被大为拉近，更为我市进一步扩大开放，加快与山西北部各市的协作、发展，提供了极为便利的交通条件。 
　　17年来，晋长二级路为推动长治、晋城及沿线的社会经济发展发挥了巨大的作用。但从2003年下半年开始，由于路龄渐增、车流量迅猛增长、超载势头居高不下等因素，加之长晋高速公路开工建设，晋陵一级公路和老长晋线等周边公路的相继施工改造，使得长晋二级公路成为连接晋城南北的唯一通道，高峰时昼夜车流量达到18000车次以上，交通压力空前紧张。为保证长晋高速公路建设及周边公路改造的顺利进行，晋长二级公路无法进行彻底养护，导致路况病害急剧增加，路面破损不堪，局部路段已达到中断交通的程度，严重影响行车安全。 
　　2008年7月，经省交通厅和省交通建设开发投资总公司同意，省发展和改革委员会批准立项，同意对晋长二级公路全线进行改造施工，晋长二级路开始进入封闭大修。目前全线路基整修已经完成，预计到10月份可实现通车目标。这条为晋城经济发展作出巨大贡献的“功臣路”，将重新焕发出新的光彩。