进入21世纪，由于高速公路网络的快速发展以及基础设施建设和房地产开发快速发展等原因，使得载重15吨以上的重型货车、自卸车、工程车及拖挂25吨以上的牵引车车型高速增长。于是，采用斯太尔技术平台的重汽、陕汽、福田等重卡产品迅速走红。反观江淮重卡，起步产品就是中高端，虽然各方面的性能都处于领先地位，但价格却要高于斯太尔系列5—8万元，对于众多急于挖掘第一桶金的运输户来说，这样的价格的确是很难接受的。江淮重卡营销公司副总经理唐昊在接受采访时说：“江淮的风格就是老老实实，一板一眼。虽然做个老实人很累，但江淮做不了滑头的事。” 
　　从中卡到准重卡，再到重卡，重卡市场的变化与物流市场的变化是密不可分的。随着物流市场的集约化程度越来越高，越来越多的大型物流公司走上了正规化，对重卡产品的要求越来越高，以节油、降噪、环保、安全、高出勤率、低疲劳感等特征为代表的高性能重卡正在成为主流。重卡企业之所以纷纷引进新技术、新车型，正是看到了这一趋势。
　　经过几年的消化吸收，现在的江淮重卡，通过采用国内的主流配件，不但解决了零部件的通用性问题，而且在价格上也做到了与国内同类车型持平，其售后服务网点更是多达767家。
　　2008年，江淮又根据国际重卡最新发展趋势，开发出更先进的驾驶室。该驾驶室密封性能出色，内饰完全软化，空调、音响一应俱全，车内最大高度达2米，内部空间为国内最大；采用四点悬浮减震技术，不仅舒适性好，还能有效减轻动态碰撞过程中的冲击力，碰撞时驾驶室整体可后移20厘米，保证了驾驶员的生命安全，驾驶室本体设计的安全性已达到欧洲最新标准。
　　专家表示，无论是产品、价格还是市场适应性，江淮都有了与国内任何一家重卡企业叫板的实力。对于江淮重卡来说，市场即将开始的更新换代是一次再也不能错过的机会。