随着中国和韩国大力扩大设备规模，世界的船舶建造量从年2000 万总吨的时代迎来6000 万吨时代，同时日本造船业开始寻求生存方案成为了热门话题。
日本造船业在长期的市场恢复情况下短时间内需求有可能增加或减少，但世界船舶运力需求在此前的100 年期间里以每年4%的速度增长。因此，萧条程度的较深情况下，“耐心”地等待是最佳的解决方法，问题是每个公司对萧条的反应程度不同。
大部分日本造船企业能够稳定地从船东接单，所以在萧条之中也能较好地发展。尽管如此也有一些船厂比较困难，由于从特定船东大量接单，特别是持续从同一船东的接单的造船厂、为了提高生产效率集中制造特定船种特别是集装箱船等需求明显减少的船种的造船厂以及汇兑管理较困难的造船厂。此外，由于接单中断新船合约的款项未能到位，缺乏运用资金导致大型造船企业也会遇到资金流通的问题。
三菱重工今年集中了三个分散的造船厂的设计体制，制定了适合于所有造船厂建造的任何船种的体制以便应对萧条。川崎重工则表示，即是在最坏的情况下作为中国NACKS 合作法人的母公司也能生存，并制定具体的备战计划以应对不利局势。此外日立造船和NKK 则通过造船厂之间的并购来扩大规模，加强竞争力。但是Universal 造船和IHIMU 的合并洽谈因为股份问题、造船业的结构调整、偿还方案等方面的分歧，迟迟未能达成一致协议。