9月前两周，BDI走势平稳，基本在2400-2500之间窄幅波动。分船型看，BCI较8月末下降10.31%，BPI上涨18.22%，BSI上涨10.17%，分化较为明显。同期，沿海运价指数维持上升态势，综合指数最新为1177点，较8月末上涨16点，主要为煤炭运价上涨贡献。由于大量钢材社会库存压制，钢价短期反弹趋势能否确定尚不明朗，相应BDI短期缺乏足够上升动力。不过，我们依然相信四季度BDI有大幅反弹的机会，主要理由为真实需求恢复和投机需求出现的叠加效应，反弹时点应是钢价预期稳定后。 　　油运低迷无改观。9月前两周，成品油运价指数BCTI小幅反弹，较上月末上升9.93%，原油运价指数依然毫无起色，较上月末下降2.6%。尽管欧美发达国家商业原油库持续下降，但降速相当缓慢，OPEC最新决定维持现有产量不变。由于运费连续低于船东盈亏平衡点，9月又有4条单壳VLCC拆解，拆解速度明显加快。若目前的拆解趋势持续，一旦进入11月份旺季，市场运费有望反弹。
　　集运涨价忙。9月前两周，沿海集装箱运价指数继续上升。综合指数上升21个点或2%;欧洲航线上升83个点或/70，地申海航线上升85个点或6%。中海集运和中远集运近期又宣布拟9月中旬欧线提价200美元/TEU，不过近期运量持续复苏的趋势小有反复，提价计划可能推后至10月份。按照9月份之前的提价幅度，欧线运价已接近盈亏平衡点，美线大约还差400-500美元/TEU，集运公司三季度大幅减亏己无疑问。