□本报记者杨世新 实习记者郜江磊 发自上海
    新形势下，钢材贸易面临着机遇与挑战，钢贸模式如何转型升级是摆在钢材贸易商面前亟待解决的问题。为此，本报采访了上海市工商业联合会钢铁贸易商会秘书长李强，他就钢贸模式转型升级创新问题谈了自己的看法。
    记者：您怎样看待当前钢贸模式转型？
    李强：钢铁贸易发展经历了三个过程：第一个阶段是资源紧缺型的，谁拥有材料谁就能赚钱，资源为第一要素；后来发展是信息型的，很多终端客户和钢厂之间信息不对称，有些钢贸商掌握着客户需求信息，靠信息来赚钱；到目前钢铁贸易发展情况发生了很大变化，那就是靠增值服务赚钱。现在很多钢贸商不仅仅做贸易，而且跟钢厂联手做钢材深加工，譬如开平剪切。带来的附加效应就是开平剪切以后钢铁使用方肯定要零库存，需要点对点的配送，就形成了物流的需求。除了钢材深加工和辅助加工以外，还有是物流，实现点对点的配送，门对门的配送，成为钢贸商很关键的一个点。剪切加工配送成为当前部分钢铁贸易商的利润渠道，这一块利润相对稳定、风险小，不受钢价变化左右，因此，钢贸商愿意选择它来增加服务、赚取利润。
    记者：您怎样看待物流标准化促进钢贸模式创新？
    李强：当前物流配送发展很快，但还存在一些问题：物流配送后面辅以几个手段，我觉得一个就是利用电子信息平台。随着IT产业发展，实现电子付款，电子仓单，甚至电子全程监控，形成物流的全流程配送时，就能够进行电子监管，实行电子商务的全流程化。当然这还需要一个过程，现在很多电子商务公司，在这方面经常有风险，电子金融付款方式已经普及，电子付款已不成问题，但是在仓单标准化方面，进行移库、交接方面，个人各样，因为品种不一样。电子仓单标准化要求电子产品标准化，包括类型、外形等物理指标、化学指标都要接近，这个有待于规范，我们商会就注重这一点，最近准备筹建一个物流商会，首先在“标准化上”做个阐释。这是将来增值服务非常关键的要素。比如我们成立的中金公司，基于北京12家、上海商会12家、广东的几家商会达成共识，形成珠三角、长三角、环渤海三个大的钢铁物流集聚区的互动，物流集聚区互动能将物流成本降到最低。同样的品种，北京的采购想要上海实现，就不一定从北京运到上海，因为上海我们都有股东，可以对接。
    记者：您怎样看待钢贸商跨区域合作？
    李强：许多钢材贸易商要认识到一点，就是一家一下把市场都吃完是不可能的，市场要大家做，只有在大家合作的基础上，才能降低物流成本、提高增值服务效益，形成合作共赢。合作共赢不是一个虚的东西，而是实实在在的。大家在标准化的前提下，有技术手段做支撑，再有一个具体实行的平台，就能跨地域，跨品种实现合作共赢。譬如中金就是根据这个平台，在这个平台的基础上实现增值，跨地域，大范围，大钢贸商，高层次，不是原来那种看着自己眼皮底下的密集型那种，而是超越行业的大地域合作模式，从而取得增值效应。
    跨区域和跨行业，指的是原来只是在钢材贸易这一点上，以货易货，谁买货我卖他，只可能我做这个生意，如果从整个钢铁产业的角度来看，从全国市场的来看，就不仅仅是做钢材贸易。怎么降低成本？现在上海是钢贸价格洼地，可能其他地区如东北、西北价格比较高，这就形成价格趋势的不对等，如果从整个全国的发展形势或从经济发展平衡度来说，这就不仅是一个行业的事，从这点来说，这是一个非常好的增值空间。
    记者：您认为钢贸商怎样通过现代物流降低成本？
    李强：钢铁物流的发展对于降低成本的意义大家已经发现，将来会有很多新技术手段来促进钢铁物流发展。随着不同业态的发展，钢厂和贸易之间，钢厂和终端客户之间可能会有一种新的贸易模式出现，会促进物流的发展。比如钢厂和贸易商共同组建一个物流企业，可以带来新的增值空间。
    随着不同业态发展，钢材贸易这个行业从未来发展来看，物流成本占钢材贸易的比重越来越大。有专家说物流成本占整个钢材发展产业链比重的15%，而据上海一些专家调查，把矿石、焦炭、钢材等运送物流成本综合起来，成本要占到30%～40%，如采取节约模式，销地产产地销，全国综合调动，把物流成本降至最低，物流成本可能减至20%～30%，这将带来整个产业的增值效益。这不仅是钢材贸易的问题，而是钢材产业发展的问题，对钢铁贸易商来说不是简单的赚钱问题，而是促进钢铁产业链发展的问题。钢铁贸易流通是整个钢铁产业链中的一环，要促进钢铁产业链的流动，怎么促进它有序流动，怎么促进它向好的方向、新的业态方向流动，我觉得这是我们大家应该探讨的。除了增值服务以外，我们更应该想办法，通过电子商务，通过大区域联合，通过新的业态的体现，形成高水准、超越观念的、超越行业本身的变化，促进钢铁产业的健康和良性发展。