深港港口的竞争成为近几年来人们津津乐道的事情，但同时，深港所面临的情形和危机又是相似的，因此，在思考如何做到互补共存问题时，“深港物流一体化”的概念被越来越重视。 
  深港港口各有千秋
  铭可达董事长郑明强认为，物流业作为深圳的支柱产业，也是香港的优势产业。即使是在香港，物流业也没能免受金融危机的冲击。而此时，国务院批准深港共建全球性的金融中心、物流中心、贸易中心、创新中心、国际文化创意产业中心，这种举措，无疑为深港物流业指明了方向。
  香港港口的优势在于它是天然的自然港，在多年的物流运输中积累了丰富的经验，它拥有了国际航运中心的地位，在技术、设备和管理上，香港远远超过深圳，高端物流人才、熟练物流操作、高效通关效率。但是，由于香港的土地资源欠缺，其仓储成本过于高昂，这让很多物流企业望而却步。其次，香港在内地的物流网络并不发达，这让香港港口丧失了大量货源。
  深圳与香港处于同一水域，但其独特的区位优势、良好的港口资源和发达的制造业基础，以及丰富的土地资源和低成本为深圳港口带来了更多的优势。同时保税区的建立更是为深圳带来又一优势。福田保税区建有一号专用通道经落马洲大桥直通香港，区内企业拥有了更方便快捷的交通运输，同时，其“境内关外”政策优势吸引了众多的物流企业进驻。深圳的低成本为其港口运输带来了一片生机，但是，仅仅是以低成本吸引企业是不够的。如何提高深圳港口的经济规模，创造更多的经济效益，是物流业所思考的问题。
  建立深港国际物流中心
  深港一体化的提出，让物流业看到了未来发展方向。深港应该建立起一个“大物流”的概念，把深港视为一个整体，充分发挥深港各自的优势，建立一个国际物流中心。
  香港物流业是典型的以港口为核心的集散型物流，香港港口拥有绝大部分的国际货源，但其内地客户链的缺少，使其流失了大部分内地货源。而深圳已初步形成了以海港、空港、公路口岸为龙头的大物流架构体系，但深圳高效率的海港和空港，低成本的优势，吸引了以香港—深圳—东莞—广州为轴线的珠三角绝大部分的货源。
  但目前深港面临的困境是类似的，香港内地货源被分流，而深圳国际航线货源被分流，这都使得深港发展空间受到了相当的挤压。
  如何使深港共同发展，合理分工，这需要深港两地更多地合作与理解。深港地区的四大流通包括资本、商品、人力和服务的流通在“一体化”中形成潮流，为“深港一体化”提供了前所未有的机遇。
  铭可达显示深港一体优势
  此时，铭可达物流的两个物流园——铭刻达观澜物流园和铭可达国际物流园，在“深港一体化”的课题中则显示出其巨大的优势。
  铭可达国际物流园位于福田保税区，有与香港—深圳市区相通的区位优势、低价的仓储费用和快捷的工作效率。另外，货物从境外进入福田保税区并不需要提供报关文件以及政府批文，只需要提供货物的明细，客户就可以凭ＥＤＩ单进入物流园，这些都为客户提供了顺畅的通道，取代了从前低效率的中转模式，节约了运输成本。
  从长江三角到观澜，经深圳直达香港，这无疑为客户减少了大笔的中转费用，也为香港港口提供了大量的内地货源，大大提高了市场的利润空间。
  “深港物流一体化”是一个双赢的局面，而铭可达在这个机遇中不断寻觅新的市场和商机，这使他们赢得了巨大的发展空间。“一体化”不仅使得深港物流从封闭走向开放的国际物流中心，更为城市赢得更多的发展机遇与经济效益。