1956年，扬中第一座公路桥---建设桥建成通车。 
　　1957年，扬中首条砂石公路“三沙线”（三茅至沙家港）建成通车。 
　　1959年，扬中下行骨干道路三茅至八桥砂石路建成，全长17.38公里。 
　　1961年，扬中上行骨干道路三茅至新坝栏杆桥煤渣公路建成通车，全长14.5公里。 
　　至此，小岛扬中境内公路骨架雏形显现。 
　　 然而，时过境迁，60年后的今天，扬中公路却发生了翻天覆地的变化，不仅拥有宽阔、整洁、靓丽的省道，而且拥有具有防洪、行车、景观等多种功能的环岛堤顶公路。此外，境内的省道与县道、县道与乡道、乡道与村道、村道与村道，纵横交错、四通八达，形成了全岛半小时通达的公路圈。回顾扬中公路交通的发展，主要得益于敢为人先的扬中人民有“要致富，先修路”的正确理念，得益于勤劳、勇敢、善良的扬中人民自强不息、众志成城的扬中精神，得益于依靠群众挑筑公路，舍得投入改造公路，愿意花费美化公路的成功做法，使得扬中境内的公路逐渐由窄变宽，由高低不平的土路逐渐变成高等级的油路、水泥路，由仅具通行功能的低级路变为集安全通行、赏心悦目的景观路、人文路。正是由于扬中公路的一次次变迁，有力推动了扬中经济的快速发展，成就了名不经卷的小县，一举成为全国瞩目的“百强县”。 
　　 回顾扬中公路的发展，其实，她也经历了曲折、漫长的发展过程。早在上个世纪70年代，小岛扬中四面环江、交通闭塞，以农业为主，属于自给自足的自然经济，对外交往，仅靠几处小客渡与外界相通，百姓日常通行也只有狭窄、凹凸不平的土路与千家万户相连。直到1978年党的十一届三中全会以后，扬中的公路才有了显著的变化，原本短小、狭窄的土路，逐渐改造成沥青路、水泥路，原本隔江千里远的闭塞小岛，变成架有“长虹卧波”的扬中大桥、二桥，直接构通苏南、苏北，成为名符其实的苏中“跳板”和“走廊”。作为一名70后生，笔者亲眼目睹了扬中公路的变化，亲身感受到家乡公路所带来的方便和快捷。 
　　还清楚记得小时候上学时的公路，虽然离学校只有五公里的路程，但由于路面的坑坑凹凹、七弯八拐，每天都得提前1小时上路。如在晴天还好，至多身上沾有一些灰尘，但如遇到雨雪恶劣天气，就麻烦了，行走在乡间泥泞的土路上，有时一不小心就会摔上一跤，弄脏衣裤，心里很不是滋味，不仅受到同学们的嘲笑,回到家里还会受到父母的责备。如要是在路上偶尔遇到一辆颠跛摇摆的拖拉机，则必须在老远处就要寻找一处硬堤埂进行避让，以防不测。 
　　到了上个世纪80年代，随着扬中“供销员”经济的发展，扬中开始了第一轮干线公路的改造热潮，先期有城镇、三茅、联合、新坝等公社上万名民工突击开河修筑三栏线公路，挑筑路基土方数万方，并逐年开始沥青路的修筑，形成了7米宽的双车道公路，全长12.95公里。尔后，三八公路也进行了改建，再次发动公路沿线群众近万名挑筑土方，修建管、涵、桥等配套设施，于1987年全线竣工通车，全长22.63公里，路基宽度也拓展到12米，路面宽9米。 
　　到了上个世纪90年代中后期，为适应扬中经济的快速发展，扬中出台了“八五造大桥、九五修大道”的宏伟蓝图。于1993年至1995年建成了扬中大桥明珠广场段一级公路4.8公里，完成“南桥北渡”连接工程北环线公路2.8公里，结束了扬中无高等级公路的历史。此后，于1996年启动了扬中大道工程，历时五年时间，建成了江洲广场至轮船港段改造工程，全长22.458公里，至此238省道全线建成。同时改建了三茅至二墩港段公路，并按一级公路标准建设，成为如今的231省道阜扬线。 
　　跨入21世纪，为更好地加强社会主义新农村建设，扬中以改善农村公路通行环境为突破口，采取群众自发筹一点，向上级争取一点，市财政拨一点，政府以奖代补一点等举措，极大地调动了全民修路的积极性，仅用短短的几年时间，就完成了组通村、村通村、村通镇、镇通市，纵横交错的公路网，极大的方便了百姓的安全、便捷出行。据统计，截止2008年底，全市已拥有省道两条，计41.061公里，县道7条，计136.34公里，乡道76条，计266.65公里，村道122条，计514.191公里。建成省道公路桥梁11座，计3403.3延米，县道6座262米，乡道25座698米。全市公路网密度为289.51公里/百平方公里，位于镇江地区之首。 
　　 眼下，随着扬中238省道的改建，泰州过江大桥及其接线公路的紧张施工，再过两、三年，小岛扬中将以其独特的一岛四桥，成为构通苏南与苏北的重要交通枢纽，成为万里长江之上的一颗璀灿的明珠。