2009年9月15日，国际航空运输协会（IATA）调整了2009年全球航空运输业财务预测，预计今年亏损110亿美元。由于近期油价的上升和收益的下挫，因此在此前预期的90亿美元亏损的基础上，继续追加20亿美元亏损。今年行业收入预计将比去年下降800亿美元（下降15%），至3750亿美元，去年收入为4550亿美元。
　　国际航协同时也更改了2008年全球航空业的亏损额度，从此前的104亿美元调整为168亿美元亏损。
　　国际航协理事长乔瓦尼.比西尼亚尼说：“这场危机在2008~2009年亏损共计278亿美元，猛于‘9·11’的影响。”行业在2001~2002年‘9·11’期间亏损243亿美元。“这不是一个短期的冲击。行业收入减少了800亿美元，这个15%的减少幅度需要多年才能得以恢复。现在生存的关键是如何保存现金、认真管理运力和减少成本。虽然全球经济风暴可能已经减弱，但航空公司仍未找到安全的‘避风港’。”
　　国际航协预期亏损加剧的主要原因由需求下降、收益下降、燃油价格上升三部分原因造成。
　　国际航协预计2009年客运量下降4.0%，货运下降14%。7月份货运需求下降11.3%，客运需求下降2.9%。虽然7月份数据有所改善，但市场需求仍然很低。
　　国际航协预计今年客运收益下降12%、货运收益下降15%，此前6月份预计分别下降7%和11%。客运收益的下降主要受头等舱、公务舱客运需求下降20%影响。虽然全球货运机队已削减227架，但载货率仍不足50%。预期全球客运和货运市场收益在近期无法恢复。
　　此外，现货原油价格在预期经济状况改善下，已大幅上升。预期全年平均油价为每桶61美元（布伦特），6月份预期为每桶56美元。这将会增加90亿美元的成本，全年预计燃油成本为1150亿美元。
　　“随着今年上半年的现金流大幅下降，行业的现状异常危急。较大的航空公司已做了150亿美元的现金储备，以抵挡重大的现金危机。但对中小型航空公司来说，他们仅有很少的方式筹集资金，情况更加严重，”他说。
　　国际航协预计亚太的航空公司亏损36亿美元，与此前预期的33亿美元相当。2008年底该地区的航空公司受到经济衰退和燃油对冲亏损等影响，情况最为严重，但由于2009年区域经济的增长和欧美库存的适度回升，预计该区域的航空公司将会首先得益。比西尼亚尼说：“这不仅仅是航空业的问题。更少的现金流入航空业，整体价值链需要积极应对变化。我们所有的商业合作伙伴，包括机场、空管服务供应商、全球销售系统，都必须要积极地削减成本和提高效率。一些机场已经开始减少收费，但仍低于行业现金流下挫的幅度。”