欧洲委员会反垄断监控局主管里特日前出席在伦敦举行的国际航运及贸易妇女协会（WISTA）年会时，反驳外界对欧盟在海运业强制施行反垄断法的指控，又急不及待向中国和美国等贸易合作伙伴展示禁止班轮公会的经济成效，认为新法根本不会对业界带来经济压力。 
欧盟在去年10月向海运业界施行反垄断法，彻底改变班轮公司协商运作模式，拥有125年历史的远东船公会（FEFC）随即解体，船东再不能相互聚首研究市场局势或联手商讨加费。法国达飞轮船主席沙迪早前在巴黎突然开腔抨击有关新法，认为新法严厉的监管措施前后矛盾，间接削弱欧洲船东迎击亚洲业界崛起的竞争力。 
期望亚洲美国实施新法 
里特回应称，反垄断法明显不会对欧洲船东尤为不利，因为所有行驶欧洲航线的班轮公司必须遵守有关规定，业界均在公平的竞争环境下营运。对于亚洲和美国等地仍未计划强制实施反垄断法，他期望能尽快在该会会议上反映新法对经济的好处，期望其它国家和地区能早日作出改变，令业界规范更统一。 
尽管外界多次要求现时重新启动公会制度，阻止运费无止境下跌，但他强调，运费暴跌与废除公会制度无关，因为运费是由市场运力主导，盲目建船的船东才是带来恶果的元凶。 
欧洲班轮事务协会（ELAA）总干事伯恩则认为，欧委会应稍为放宽反垄断法执法尺度。他指出，欧委会反垄断法对海运业实施之时，正是金融危机令外界对资本主义运作模式产生怀疑的时候，各地政府均在思量加大市场竞争是否正确的政策取向，业界亦期望欧委会能容许稍为放宽执法尺度，帮助市场复苏。 
欧班轮协会盼放宽尺度 
他表示，班轮业界希望在反垄断法容许的情况下，作出适量的合作，例如预测市场运力供求，却怯于反垄断法而犹豫不前。他指出，欧委会已重新评估班轮公司整合服务的限制，有助业界减轻营运压力。ELAA亦与欧委会达成新协议，可能进一步放宽前者公布数据和资料的限制。 
另外，对于德国赫伯罗特航运向政府申请救助，里特表示，将由能源和运输局审批有关申请的合法性，反垄断监控局会从旁提供意见。但他指出，即使赫伯罗特获准得到救助，亦不应被视作大开先例的举动，因为每宗申请均属独立处理。 
他表示，欧委会理解目前班轮市场状况恶劣，因此该会亦视政府资助和合并行动为协助业界渡过危机的可行措施。