□ 兰格钢铁信息研究中心王国清
    时下，钢铁行业在《钢铁产业发展政策》和《钢铁产业调整和振兴规划》的指引下，正在掀起新一轮的兼并重组浪潮。河北、山东、山西、江苏、江西、天津等各省市陆续推出本省市的重组政策和措施，各地的重组目的不乏为保护本省市钢铁业规模、形成本省市大型的钢铁企业集团、促进本省市经济的发展。兼并重组能够使钢铁企业实现规模经济、降低生产成本、顺应钢铁产业链的发展要求、适应经济全球化发展需要、抵御外部竞争，提高我国钢铁产业的集中度和整体竞争力。
    今年，钢铁业和物流业同时跻身于国家推出的十大产业振兴规划中，且《物流业调整和振兴规划》也明确提出要加快物流企业兼并重组，鼓励中小物流企业加强信息沟通，创新物流服务模式，加强资源整合，满足多样性的物流需要。加大国家对物流企业兼并重组的政策支持力度，缓解当前物流企业面临的困难，鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。
    相比钢铁产业轰轰烈烈的兼并重组，钢铁物流产业却显得分外冷清。钢铁物流企业作为钢铁生产企业与钢铁终端用户之间的桥梁和纽带，加快推进我国钢铁物流企业间的兼并重组刻不容缓。
    1.钢铁产业和钢铁物流产业兼并重组的不同步，将进一步加大钢铁生产和物流两大领域的规模差异。
    我国钢铁生产企业众多，钢铁产业集中度不高。2008年我国产钢量最多的10家企业集团合计生产粗钢21273.59万吨，占粗钢总量的42.5%。
    相对于钢铁生产领域来说，钢铁物流产业的集中度更低。我国钢铁物流以中小企业为主体，60%左右的流通量是通过这个群体实现。据统计，全国各类钢材贸易商超过20万家，但年销售能力在1000万吨的企业寥寥无几，绝大多数企业的钢材销售量都在10万吨以下。这种现状造成了小钢铁物流企业直接与大钢铁企业对话的局面。
    《钢铁产业调整和振兴规划》指出，到2011年，全国形成宝钢集团、鞍本集团、武钢集团等产能在5000万吨以上、具有较强国际竞争力的特大型钢铁企业；形成若干个产能在1000万～3000万吨级的大型钢铁企业。如钢铁物流产业不紧跟钢铁产业的兼并重组步伐，两大领域的规模差异将日益加大。
    2.钢铁生产企业和物流企业实力悬殊加大，将阻碍钢材销售代理制的推进。
    目前我国的钢铁物流企业与钢铁生产企业建立的长期代理协议的供销关系，其实是一种买断式的代理关系，而不是国际上通用的那种真正意义上的钢材代理制。这种“买断式代理”，是贸易商动用自有资金，先和钢厂签协议订货，到货后按市价出售并从中赚取差价的模式。这种“买断式代理”，对于贸易商来说，在定价上始终没有话语权，存在较大的市场风险，一旦市场价格下跌，将给贸易商带来很大损失。
    而钢铁生产企业和物流企业实力悬殊的加大，将使得钢厂的强势地位更强、贸易商的弱势地位更弱，这对于“佣金代理制”，钢铁生产企业和钢铁贸易企业之间的风险共担、利益共享机制的推进带来困难。
    3.钢铁物流企业规模小，不利于钢材市场价格平稳变化。
    自8月10日起，钢材市场价格结束了连续16周的上涨行情，进入了下跌通道，且此次下跌的速度之快、幅度之大，也是令业界始料未及的。但究其原因，还是钢厂的出厂价格上调频率太快、幅度太大，钢铁物流企业在获得资源时高价买入。在前期下跌时，由于钢厂仍力挺价格，钢材市场价格与出厂价格倒挂严重，钢铁物流企业为规避风险，选择观望。同时买涨不买跌的心态也使终端用户选择观望，但随着钢材市场价格持续下跌，库存压力加大，钢铁物流企业由于规模小，对于市场价格波动的承受力和抵御力不足，不得不抛售，引发了钢材价格的进一步下跌。钢铁物流企业的规模小，企业的投机和炒作行为时有发生，也会加剧钢材市场价格的波动风险。
    综上所述，当前，在钢铁产业一浪高过一浪的兼并重组大潮中，有必要加快钢铁物流企业的兼并重组、提高钢铁物流产业的集中度和抗风险能力，促进钢铁物流产业平稳健康发展。钢铁物流企业的做大做强要通过市场竞争来实现，必须坚持市场化取向，而政府主要是为企业创造良好的竞争环境。通过市场竞争机制下的“大吃小、强吃弱”的方式进行兼并重组或实行企业间的战略性联合，形成资产高、规模大、实力雄厚的钢铁贸易集团或钢铁贸易企业联盟，提高钢铁物流企业的核心竞争力和市场占有率，实现钢铁物流企业的可持续发展，进而提升钢铁物流产业的整体竞争力。