深圳，这座在珠三角物流产业中居于核心地位的城市，终于订立了未来几年最为重要的发展大计。 
  日前，市政府正式审议通过了关于深圳市贯彻实施国家《物流业调整与振兴规划》的方案（以下简称《方案》），提出将通过“五大策略”和“七大措施”，全力将深圳建设成全国最优秀的物流服务城市、具有国际资源配置功能和国际商务营运功能的全球物流枢纽城市、亚太地区重要的多式联运中心和供应链管理中心。
  以改革为“基因”的深圳物流业，由此踏上新的征途。
  行业再添发展引擎
  “《方案》里的五大策略、七大措施和国家调整振兴物流规划的十大任务，九大重点工程、九大保障体系是一脉相承的。”市物流办处长吴晓明表示，我们希望出台的《方案》能覆盖到物流行业的各个环节，整体振兴物流业的发展。
  今年２月，国务院常务会议审议通过了物流业调整振兴规划，提出发展现代物流发展的十大任务，在此背景下审议通过的《方案》可谓恰逢其时，意义重大。
  而在《方案》出台前，市政府制定了《交通物流业应对金融危机促进发展的若干措施》（以下简称《若干措施》），拟通过降低企业行政费用支出、增加２１项专项奖励资金、推广联贷联保、增设专业物流区域等多项扶持政策以振兴物流业发展。
  “规划、措施、方案的陆续出台，对我们这些物流企业来说，绝对是个利好消息。”腾邦集团董事长钟百胜认为，国家提出“物流业调整振兴规划”后不久，《若干措施》便已出台，现在又推出了实施方案，显示出政府对物流业的重视。
  振兴规划让各方受益
  根据《方案》，本土物流业力争到２０１２年实现深圳市港口货物吞吐量达到２．４亿吨，港口集装箱吞吐量达到２２００万标准箱，空港货邮吞吐量达到１００万吨，物流业增加值比重达到１０％，物流总成本比重达到１３．５％，接近先进国家和地区的水平。
  “这意味着深圳做大做强物流业的信心和决心。”广华通董事长李明铸表示，《方案》让物流企业清楚地看到了应对危机的出路以及未来产业结构调整的思路。
  正因为如此，有越来越多的物流企业坚定了未来发展的信心。
  尽管作为本土的龙头物流企业，但是无可避免的和许多物流企业一样，共速达也遭受到了金融危机的冲击，货运量减少、运价走低等。“公司的陆路物流陷入了收入缩水的‘干旱’中。”共速达董事长黄伟雄表示，《方案》提出的优化完善物流空间布局，加快物流通道设施建设，加强多种运输方式有机衔接以构筑联系国内外、打通珠三角的“一带三轴”四大物流通道等措施，无异于一场“及时雨”。
  海港方面，政府则实施外向带动、国际中转、区域合作、拓展货源腹地等战略，加强深港航运服务的合作，合力打造世界级的港口群。大广发总经理欧阳平对此认为，这些举措为港口物流企业的发展指明了方向，将促进港口物流的长远发展。
  本土物流再出发
  “未来，创新产业发展模式将会是深圳物流业结构调整的思路。”据吴晓明介绍，深圳将推动港口、机场等物流枢纽节点的功能升级，实现海港向综合运输中心和国际商贸物流为主的第三代港口发展。
  他同时说道，政府还将促进传统物流企业的功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业和供应链管理企业转型升级，推动物流业向产业价值链高端环节延伸。并实施物流总部带动战略，构建具有领先优势和较强国际资源配置能力、国际商务运营能力的物流总部企业群。
  “这些举措，对尚处于‘乍暖还寒’的本土物流业来说，无疑是一剂‘强心针’，不仅将加速深圳物流业的发展，也让我们具备了更加巨大的发展空间。”对于行业的使命和未来预期，海格物流董事长梅春雷显得相当自信。