□本报记者枭冬
    自金融危机来袭至今，中国汽车市场的异常火暴引发了世人诸多的猜想。譬如，我国车市到底几时才能“彻底雄踞”世界第一的宝座。毕竟与传统汽车发达地区相比，我国汽车市场虽然够大，可却未必够强，要想真正成为国际市场的大佬，必须卧薪尝胆，苦心经营，进而厚积薄发。而这在汽车出口方面就表现得尤为明显。
    海外 “迷路”岌岌可危
    今年1~8月，国内市场月度产销屡创新高，海外市场却节节败退、持续低迷。曾经同样风生水起的汽车出口仿佛因受金融危机的重击再也无法抬头。直至目前，我国汽车出口已经连续12个月出现负增长，今年1~7月以来，整车出口数量更是跌至19.1万辆，同比下降高达56.9%。
    金融危机的影响，加之一些国家和地区针对我国采取了反倾销、反补贴等 “特殊”贸易保护行为，这就更使我国汽车产品在海外市场的生存和发展形势变得紧迫。毫无疑问，要想顺利渡过这一难关，实现汽车出口的“峰回路转”，必须要下一番苦功。
    就以俄罗斯市场为例，曾几何时，面对我国的汽车产品，其可谓 “来者不拒”。但眼下这个关键时候，俄罗斯出于保护本国企业的初衷，实施了一系列限制汽车进口及散件组装的政策，为我国汽车产品进入其市场设置了一道难以逾越的障碍。据统计，仅今年上半年，出口俄罗斯的中国汽车数量便锐减了96.5%。
    而且，和俄罗斯一样的传统市场，如南非等地，在金融危机的笼罩下，还出现了另一个现象。因为人民币的升值，我国汽车产品在出口时报价屡屡提高，大多采用美元进行结算的汽车企业丧失了面对海外市场的固有价格优势。今年上半年，汽车出口的平均价格增长了9.4%，每辆汽车售价达1.4万美元。
    同时，面对最难攻克的欧洲市场，我国汽车产品的出口更显颓势。一直以来，欧盟都以严格的行业标准著称，在各种政策限制面前，我国的汽车企业大多束手无策。无论是奇瑞，还是陆风，自主品牌车企不乏遭遇“碰撞门”等负面事件，这就使得我们的汽车产品，进入欧洲市场变得更加难上加难。
    果断出手 积极 “破题”
    当然，针对一系列的出口困境，我国并未束手就缚。第七届 “中国汽车国际巡展”已在紧锣密鼓地筹备中。这场为期14天的自主品牌汽车巡展活动，将在10月下旬正式开启智利、秘鲁之旅。主办方相关负责人表示，或许这将为我国的汽车出口在南美市场上打开另一扇窗。
    而谈及为何选择南美市场作为巡展之地，中国机械工业联合会副会长张小虞坦言，南美相对宽松的进口配额、技术和市场准入政策是前提。但是，他也分析说，这块市场并不好对付。目前，尽管一汽集团、长城汽车、奇瑞汽车等已在南美初尝胜利滋味。但相对非洲和东南亚市场而言，南美距离较远，我们对之了解还显不足。
    另一方面，针对国际金融危机的恶劣影响，一些行业专家认为，这对我国汽车出口是个前所未有的挑战，国内企业应该抓住机会，加紧塑造国际品牌的步伐。因为物美价廉的产品，在这一特殊时期，理应更容易打开一些海外市场。
    不过，专家还是提醒，要想实现汽车出口的 “长盛不衰”，就要立刻跟进三项基本工作：一是解决国内车企间的恶性竞争所造成的内耗严重问题；二是加快提升我国汽车出口企业的管理能力和产品品质，弥补之前造成的低价低质影响；三是充分了解海外市场需求，结合当地用车特色，建立完备的售后服务体系。
    此外，记者近日再度获悉，针对我国汽车出口的急剧下降，商务部机电和科技产业司司长、国家机电产品进出口办公室副主任张骥明确表示，根据 《汽车产业调整和振兴规划》要求，商务部已会同发改委、工信部、质检总局等有关部门起草了 《关于促进汽车产品出口持续健康发展的意见》的振兴规划。
    据悉，该规划将从产品研发、公共信息服务、信用保险等方面提出相关政策措施，帮助汽车出口复苏。其中，国家将会采取加大融资支持等七大举措促进汽车零部件出口。这无疑为汽车出口走出低谷打下了基础。