事实上，危机爆发以来，业内对各造船企业之间出现无序竞争进而影响中国船舶工业持续发展的担心一直没有停止。在“僧多粥少”的大背景下，不仅国内造船市场上的价格战已初现端倪，国际造船市场上的价格战也已经悄然打响。据了解，最近，韩国造船企业利用其本币持续贬值形成的竞争优势，在好望角型散货船新船价格上的报价已经低于中国同行。
当前，船市整体处于买方市场，即使在新船价格大幅下降的情况下，众多造船企业为了维持今后的生产，也会作出“接比不接好，造比不造好”的判断，进而低价承接订单。包张静表示，如果船市继续低迷，在造船界很有可能会出现“儒夫博弈”的局面。在市场中博弈的众多造船企业骑虎难下，为了自身的生存与发展，只能硬着头皮“将价格战进行到底”，造成相互杀价的乱局，使新船价格继续下降甚至低于造船业的平均成本线。“目前的新船成交量并不大，预计今后成交量一旦放大，船价还会进一步下调。”
价格战的开打显然对整个船舶行业的持续健康发展极为不利。对此包张静指出，国家应给予高度重视，加快推进落后产能淘汰和造船企业兼并重组，对一些地方仍在继续上马的新造船项目应坚决“喊停”。