“空中快线，通俗点说就是空中公交车，不用打电话也不用上网订票，想出门拎着行李就去机场，半小时一班，还有专门柜台办手续。”据业内人士透露，最近一段时期，空中快线以其方便、快捷的优势成为各大航空公司竞先开发的新兴产品，但其在品牌推广、管理运营等方面还有待加强和改善。 
推广力度亟待加强 
 “我经常在机场看见空中快线的专属值机柜台，但是平时来去匆匆，也没特别关注这是一种什么产品，与普通航班有什么区别。”经常出差乘坐飞机的滕小姐反映。据记者了解，自2007年8月国航、南航、海航、东航、上航五家航空公司联合推出我国首条空中快线——京沪快线以来，各大航空公司陆续开通了多条空中快线，但大多数人对空中快线还没什么概念，这与航空公司的推广力度不够有直接关系。据专家介绍，百姓不了解空中快线，航空公司就要大力宣传空中快线，让越来越多的人知道空中快线，信赖空中快线，直到有一天人人都知道空中快线就是空中公交车，这个产品就真正的成功了。在服务方面，航空公司要提供高品质的服务，比如增加专属值机柜台，真正做到让旅客随到随办，不必等候；帮助乘客做好行李的托运，有专用行李盘，节约旅客的等候时间；加强客舱的服务，让旅客感到温馨舒适。同时航空公司还要加强同机场的协同合作，做到让旅客在地面和空中双满意。 
票价将随产品成熟而降低 
 据知情人士透露，目前空中快线的运营情况良好，而且基本做到航空公司和旅客双满意，但也有旅客反映快线机票存在“任意超售”和“价格联盟”的问题。 
 “这是旅客的误解，这么说对航空公司也是不公平的。”某国有大型航空公司负责人解释说，由于飞行成本高，空座对航空公司会造成很大损失。但难免有部分旅客订了票而且确认了机票由于各种原因没有登上飞机，也没有提前通知航空公司，从而造成座位虚耗，这样就给航空公司造成了损失。为了满足更多旅客的出行需要和避免上述情况的发生，航空公司会在部分容易出现座位虚耗的航班上进行适当超售，这种做法对旅客和航空公司都有益，也是国际航空界的通行做法，既节省了社会资源又提高了经济效益。但是，航空公司会在旅客购票时提前告知此趟航班有超售，购买与否取决旅客自愿，对于由于超售原因未能乘坐该次航班的旅客航空公司会安排其乘坐最近的一班航班离港。如果未提前告知，旅客带着行李来到机场了，航空公司会进行一定补偿，不但免费退票或改签，还提供免费的食宿通讯。 
 至于票价联盟，航空公司解释说，这个误解只会来自京沪快线，因为目前只有京沪快线是由几家大型航空公司共同运营，其他快线都是由某个航空公司独自负责运营，不存在“联盟”这个问题。京沪快线客源大而稳定，难免各航空公司的机票折扣很小甚至无折扣，刚推出时旅客很难接受，不禁质疑票价居高不下是各个航空公司形成票价联盟造成的。 
 据介绍，航空公司的票价是根据市场淡旺季来调整的。但空中快线面向的是探亲、商旅人士，客源相对固定，再加上为了维护“空中快线”这个品牌，所以即便淡季，空中快线也不会改变班次数量和票价，即便有调整也是非常微小的幅度，降低票价还要等这款产品的不断成熟、客源增加。 
合作大于竞争 
 目前，开通空中快线的航空公司有很多家，但是由于每家公司的航线区域不同，各自的市场也就不同。除了京沪快线是几家航空公司共同运营，其余几条快线都各不相同。据业内人士介绍，空中快线这个产品对于航空公司，不同航线不存在竞争，同一快线也是合作大于竞争，毕竟市场是永远做不完的。合作共赢，共同推广品牌，扩大国民对快线的认知度，把空中快线这个项目做好做大，这对公司对相关产业都是非常有好处的。而且在特殊情况下，各个航空公司更是要互相配合的。一位业内人士举了一个例子，一名购买了国航机票的上海旅客急需飞往北京治病，但是下一班国航的航班还要四十五分钟，而南航的下一班就在半小时以后，这十五分钟对于病人来说是生死攸关的，病人可以迅速顺利地搭乘南航的航班，这时空中快线的签转服务作用就得到了发挥。 
 企业的发展离不开政府的支持，航空公司还要注重和民航局管理部门的沟通，密切保持联系。相信在多方的合作努力下，我国航空公司一定可以打造出最优的快线品牌。