中国首架国产大飞机C919的样机模型昨日终于在香港举办的亚洲国际航空展览会上亮相。中国商用飞机有限公司总经理金壮龙透露，将在年底前确定发动机供应商。市场营销部部长陈进则表示，该公司能以较低的成本生产优质飞机，预计首架C919将于2016年交付予中国三大国营航空公司的其中一家。\本报记者 郑均元 
一连3天的亚洲国际航空展览会昨日在香港亚洲国际博览馆开幕，今届焦点毫无悬念地落在以流线型设计示人的C919样机身上，众多业内人士和媒体均涌至中国商飞参展摊位驻足观看。 
年内敲定发动机供应商 
样机长度约二米多，配以流线型设计，以白蓝绿为主色，机身前端通白，尾部蓝白相间，尾翼涂上草绿色，写上醒目的C919字样。 
金壮龙称，目前已为该机型的各项配件供应公开招标，现正与4家发动机生产商洽谈，暂未决定向C919供应发动机的中标公司，不过预计年底前有定案。其中3家发动机生产商为英国劳斯莱斯、美国通用电气及美国联合科技属下的Pratt & Whitney。 
市场营销部部长陈进表示，该公司生产商用客机的成本肯定较波音和空巴生产同样大小的机型便宜，不过C919客机将较目前波音737和A320节省15%的燃料，减碳排放量更达50%，坐位亦更宽阔。他表示，期望藉著在航展中公开飞机外型，能测试市场反应，又指C919飞机不单针对中国市场，亦面向全世界。 
成本较波音空巴便宜 
C919全称COMAC919，基本型全经济级布局为168座，混合级布局为156座，标准航程为3700公里，增大航程型设计航程为5555公里，设计经济寿命为每30年内9万飞行小时，其后将继续开发增长程型飞机、货运飞机及商务飞机。 
中国大飞机样机亮相亚洲航展虽然对传媒吸引十足，不过中国商飞似乎未能满足香港媒体的需要，该公司在航展首天并未举办正式记者会，各大传媒只能蜂拥在该公司参展摊位内向各公司高层查询。 
先内后外经营策略 
对于传媒争相询问C919的订单状况，陈进只称，该机型在今届亚洲航展只初步公开样机，订单问题言之过早。他表示，C919的开发进度与全球新机订单的关系密不可分，生产数量会依市场需求而定，但目标已在2014年为C919进行首次试飞，并在2016年取得适航证后交付予首位客户。 
中国商飞似乎正打算以先内后外的经营策略，在巩固中国买家对C919的需求后，才跨往海外与波音和空巴交锋。陈进表示，中国是业内最大和最具潜力的航空市场，现时仍未有迫切需要开拓海外需求，但将来必定进军欧美市场。他认为C919的首名客户极有可能来自国航、东航或南航。 
亚洲航展由励展博览集团主办，07年首次移师至香港举行，参展公司为356家，较去年减少百多家，16架商务客机已在机场进行静态展示。